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[期刊论文] 作者：高远洋,,
来源：中国民用航空 年份：2014
随着我国低空空域的逐渐开放,我国的通用航空正迎来迅猛发展,而通用航空飞行员紧缺是目前我国通用航空发展的一大制约因素。由于通用航空飞行员培训资源严重不足及培养渠...
[报纸论文] 作者：高远洋,,
来源： 年份：
2016年，中国通航产业又一次来到了政策的风口。政策层面东风劲吹，各地闻风而动，行业信心再次提振，基本面大大向好。但技术层面仍不乐观，行业发展滞涨，通航企业经营艰难。场面很热闹......
[报纸论文] 作者：高远洋,,
来源： 年份：2004
“园区化”似乎是中国任何新兴产业发展都在遵从的一种固有发展模式，“光伏产业园”、“循环经济产业园”、“软件产业园”、“创意产业园”等各种形形色色的园区遍布中国各地......
[期刊论文] 作者：高远洋,,
来源：中国民用航空 年份：2014
2013,这是国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》颁布以来的第三个年头。三年来,关于"低空开放"、"通用航空"的话题为人们所热议,不仅仅是业内,业外的...
[学位论文] 作者：高远洋,,
来源：北京航空航天大学 年份：1999
如何认定企业所有权的主体及内容?这是深入认识企业所有权概念的关键。随着对这一问题的回答,引出了本文的“企业混合所有权”概念。我们把企业混合所有权定义为:企业参与各...
[报纸论文] 作者：高远洋,,
来源： 年份：2019
2018年, 全球通用航空市场开始复苏但增长乏力, 中国市场稳中有升领先全球的大势没有变。 稳中有升, 这不够, 新时代中国通航要的是突破性发展。 稳中求变, 这才应该是中国通...
[期刊论文] 作者：高远洋,,
来源：商务周刊 年份：2010
我理解的现代航空业包含三个重要产业领域:航空制造、航空运输和航空消费。其中,航空消费包括公务飞行、私人飞行和私人飞机,这属于通用航空的范畴。The modern aviation i...
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：中州审计 年份：2003
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[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：中外管理 年份：1998
不可低估计算机在企业管理的作用计算机应用于企业管理可以大大提高管理工作效率,这已是人们的共识,但计算机在企业管理中的作用绝不仅于此。它还可起到更大作用。为什...
[期刊论文] 作者：高远洋,,
来源：今日民航 年份：2017
“中国的通用航空发展到今天,我们走到了一个关键节点,时不我待,我们政策制定部门及行业管理者要有紧迫感及高度的历史责任感,要趁热打铁,并以抓铁有痕、踏石留印的力度确保...
[期刊论文] 作者：高远洋,,
来源：今日民航 年份：2016
中国公务机市场的需求结构正在发生微妙变化。从2009年起,中国公务机市场开始爆发式增长,尽管业界一直强调公务机是交通工具不是奢侈品,但中国市场的“启动用户”恰恰是一些...
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：公务与通用航空 年份：2015
纵观2014年，中国公务机市场一直弥漫着一股悲观的氛围。交付量下滑以及运营环境不佳，让大家看不到出路。有人将此归因于中国正在进行的反腐倡廉。但本文作者认为，这是中国公务机产业发展过程中的阶段性使然。事实上，这几年我们忽略了拓展公务机运营市场，而这才是中国......
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：公务与通用航空 年份：2013
最近，中国通用航空领域不平静，好消息固然让人振奋，但接连不断传出的坏消息同样令人担忧——据不完全统计，自今年以来，已发生13起通用航空事故（含运动飞行器），其中致命事故12起，导致14人死亡。尽管在中国通用航空发展的过程中出现安全事故在所难免，但从概率论角度看，如果事......
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：公务与通用航空 年份：2015
“园区化”似乎是中国任何新兴产业都在遵从的一种固有的发展模式，通用航空产业当然也不例外。当前，在中国各地出现或声称即将建设的众多通航产业园，它们形态各异，各有特色，但是活法不同，值得研究与探讨。 据不完全统计，中国各地在建的、正在谋划建设的以及声称即将......
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：公务与通用航空 年份：2015
从我国低空开放及通用航空发展的进程看，前途是光明的。对此，我们要有信心——中国的低空开放并无悬念。然而，我们也要有所准备，因为无论从时间还是从开放程度上看，低空开放都注定是一个熬人的渐进过程。 2014年过去了，行业期待的关于低空开放的实质性政策依然没能......
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：公务与通用航空 年份：2012
目前，在业界一直有中国通用航空“过热”的声音。我倒不认同“过热”之说，确切地讲，热的是话题，中国通用航空实质性的大发展还远未进入快车道。 美国通用航空制造业协会(GAMA)新出炉的《2011通用航空发展年度报告》显示，2011年全球通用飞机的出货量比2010年下滑了......
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：公务与通用航空 年份：2012
截至2011年底，中国通用飞机总数仅为1154架，全年累积飞行时间50.3万小时，其中工农林作业及培训飞行占了91.9％，私人飞行小时数几乎可以忽略不计。可以看出，中国的私人飞行才刚刚起步。 事实上，私人飞行是通用航空中最为精彩、最激动人心的构成部分。在美国，22.3万架通......
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：公务与通用航空 年份：2013
作为一种区域性的产业业态，发展通用航空的好处大多会直接留在地方，如增加地方税收、促进就业，带动当地相关产业的发展，中央政府也明确发出了发展通用航空的政策信号。正是基于这些认识，中国国内各地发展通用航空的热情高涨。尤其是，党的十八大提出了2020年GDP和人均......
[期刊论文] 作者：高远洋,,
来源：今日民航 年份：2015
对于通用航空发展的未来大家认识基本一致,都是信心满满。但就目前的发展状况而言,我认为是走到了一个坎,亟待"破局"。如何破局?主要是要解决两个关键问题:一是尽快开放低空空域。虽然低空空域管理改革也有了进展,但要飞起来还是不易,飞出去则更难,也就是说还不......
[期刊论文] 作者：高远洋,
来源：私人飞机 年份：2015
低空开放： 2014未果，且听来年分解 低空空域何时开放？年复一年的行业之问，2014年我们依旧没有等到答案。 2010年国家发出低空空域开放的政策信号并宣布在“两大区七小区”（沈阳、广州管制区，唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆管制分区）进行低空开放试......
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