履约方相关论文
为了使多式联运法律制度适应社会经济的新发展,我们应统一国内多式联运。首先明确规定承运人的法律地位及权利义务。扩大运输责任......
对航次租船合同下实际承运人的认定进行讨论，并对比实际承运人制度的发展——海运履约方制度，从而对"桐城"轮案提出自己的观点。......
统一海上货物运输法的立法工作自1998年5月开始以来,已历经7年,对草案的讨论也日渐成熟.从当前的会议讨论来看,这次草案对现行的海......
海上履约方是UNCITRAL运输法草案中独具特色的一项法律制度,这一概念的设立,对于澄清复杂的门到门国际海上货物运输法律关系中的责......
随着海上货物运输的不断发展以及航运界分工的细化,承运人之外实际参与到整个海上货物运输过程中履行或承诺履行承运人运输合同项......
近年来,随着港口国监督(PSC)在全球范围的实施,其在促进船旗国及船舶履约方面的积极作用得到了国际海事组织的充分肯定,对船舶航运......
最近,中国经济发展再次面临“电荒”的掣肘,究其原因:一方面,是经济总量攀升所致;另一方面能源浪费的因素也不容忽视.中国节能减排......
当前国际工程发展的趋势是从工程咨询与工程承包的分离日益转为二者的融合,为了降低交易成本,越来越多的业主愿意采用设计-营造一......
2008年12月11日,联合国大会通过了《全程或者部分海上国际货物运输合同公约》。本文在对比《公约》与现有的国际海上运输法规则的......
统一海上货物运输法的立法工作自1998年5月开始以来，已历经7年，对草案的讨论也日渐成熟。从当前的会议讨论来看，这次草案对现行的海上......
随着集装箱的广泛应用及其他技术条件的成熟，多式联运这种新型运输方式将海运、陆运、空运等贯通起来，突破了地理条件和距离的限制，满......
<正>继交通运输部设立了"我国《海商法》修改之研究"的科研项目之后,不久前,交通运输部办公厅下发"关于征求《中华人民共和国海商......
三.控制权 1.增加“控制权”条款的必要性 现有的国际公约对控制权问题未做规定,随着海上运输不可转让单证的广泛使用,甚至无单证......
债务人为履约辅助人承担责任的做法在国际海上货物运输立法当中得到了承认。《鹿特丹规则》第18条确立了承运人应当为其他人承担赔......
针对《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》(简称《鹿特丹规则》)对港口经营人作为海运履约方的权利、义务和责任的规定......
<正>合同是商业往来中当事人采用的最广泛的交易形式。合同一经签订即对当事人产生法律约束力。任何一方不得擅自变更和解除合同。......
联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)于2008年12月11日通过了《鹿特丹规则》,海运履约方是UNCITRAL《鹿特丹规则》中独具特色的一项......
联合国贸易法委员会制定的《全程或部分海上国际货物运输合同公约》即《鹿特丹规则》是21世纪国际海上货物运输法发展与统一的一个......
联合国贸易法律委员会 (UNCITRAL)正在讨论国际海事委员会 (CMI)提交的运输法 (草案 )。作者通过参加CMI和UNCITRAL的会议 ,提出运......
期刊
实际承运人制度作为海上货物运输领域一项较新的责任主体制度,从《汉堡规则》设立至今,正在经历一个从初创到逐步成熟完善的发展过......
随着国际贸易的进一步扩大和海上运输方式的改善,国际海上货物运输正迅猛发展。港口作为国际海上运输的枢纽,正发挥着越来越大的作......
海运履约方制度是联合国贸易法委员会《全程或部分海上货物运输合同公约》中的新制度。公约最大范围地将参与履行海运段承运人义务......
履约方是《鹿特丹规则》适应"门到门"运送模式而提出的一个新概念。该概念的提出,将缔约承运人以外的协助其完成运输任务的所有参......
为深入认识《国际货物运输统一法（草案）》（以下简称《草案》）中独具特色的履约方制度，解读国际货物运输最新立法趋势，通过分析《草案》中......
在港口经营人与承运人的法律关系上,港口经营人既不是承运人的受雇人或代理人, 也不是所谓的整个运输环节的履约方,更不能基于海上......
