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介绍了日本新干线车轴采用的淬火技术的起源、原理以及应用改善情况。长期运用表明,新干线自采用高频淬火以来,基本杜绝了因疲劳造......
为新干线高速试验列车开发了3种主电路系统,并用E954型车辆进行了运行试验,来确认各种主电路系统的功能和性能,且在约60万km的耐用......
自东海道新干线运营起至今,日本新干线已走过55年的发展历程。目前,新干线铁路网已遍及山阳、东北、上越、北陆、北海道等地并且正......
介绍了为新干线开发的中心安装制动盘、均衡压力制动闸片和气动夹钳相结合的新型制动装置，经过试验台试验和实际FASTECH列车运行试......
介绍了为新干线N700系和E954型／E955型高速电动车组开发的2种驱动装置的结构特点。...
介绍了日本铁道综合技术研究所研究在地震情况下，在轨道方面所采取的防止车辆脱轨、防止车辆偏离钢轨和防止钢轨倾翻等防脱轨措施。......
介绍了对新干线高速试验列车车体进行的改进,并通过运行试验进行了验证。...
为提高融雪性能,利用E6系批量生产新干线车辆的加热器,设计一种新型转向架的端盖,并研制出端盖样机进行评定。静态试验和运行试验......
介绍了日本新干线车辆的开发概况、车体所用材料与结构,以及作用于车体的载荷、强度评价方法、车体应力的解析、材料许用应力的选......
介绍了在新干线700系车组的开发中,为降低空气动力噪声,对车体外形、受电弓、超压母线所进行的改进.......
介绍了日本东海道新干线1988年-2003年间为实现270 km/h运行,在技术发展方面的变化和所做的主要工作.阐述了高速化的基本要求,以及......
介绍了新开发的日本新干线高速转向架的结构，以及对该转向架进行的主要性能试验。...
新干线高速试验列车FASTECH360S和FASTECH360Z采用安装吸声板来降低车体下部噪声。在仿真试验、模型试验和用现有商业运营列车进行......
期刊
概述了日本新干线车辆的日常、定期检查设备及临时维修设备。...
介绍了为新干线列车开发的高性能缓冲装置的结构特点，以及试制缓冲器的装车特性试验。...
介绍了为改善下一代新干线车辆的乘坐舒适度所采取的措施，包括改善转向架技术参数、采用新型振动控制系统以及新型车体倾摆控制系统......
为了将360km/h时的紧急制动距离缩短到相当于现在运用的E2系列车在运行速度275km/h时的水平,改进了基础制动装置的性能,优化了车轮......
介绍了日本N700A新干线电动车组的结构、主要技术参数以及所采用的新技术。...
介绍了采用风阻板的小型空气动力制动系统。阐述了风阻板的形状、布置及其开闭机构，并设计和制造了全尺寸空气动力制动装置样机。......
为降低新干线列车发出的噪声,首先试图定量估算滚动噪声的贡献。随后,通过比较测量的噪声与分析估算的滚动噪声,确定空气动力噪声......
介绍了日本新干线电动车组车轴疲劳强度研究的历史,以及解决疲劳强度的措施和方法,并同欧洲高速列车车轴进行了对比,指出在设计、......
介绍了日本北陆新干线E7系/W7系列车的主要技术参数、设计理念、车体设备、走行部以及子系统零部件。......
介绍了东日本铁路公司区域新干线网络的现状及发展,并阐述了对列车提速采取的措施。...
介绍了新干线列车用旋风式集尘器的开发情况,以及主要的结构特点。...
东日本铁路公司在提高列车运行速度方面特别重视新干线相关技术的研发,利用新干线日常运行所取得的经验教训,对新干线运行的所有地......
介绍了新干线接触网系统采用简单链型悬挂需要解决的问题、结构的选择。通过运动仿真以及在商业运营线路上的试验,确认简单链型悬......
阐述了日本铁路运输公司为实现世界一流新干线、提高旅客服务水平而实施的研究,以及正在进行的高速试验计划.......
介绍了九州新干线800系电动车组的开发概况、基本设计理念、内外部设计，以及车体、转向架、制动装置等的结构。......
介绍了日本高速铁路强风预警系统的发展，对强风预警系统测风点布置及风速预测原理以及日本高速铁路的风管制及强风预警系统作了介绍......
随着我国高速铁路网络覆盖区域逐步完善、人民对旅游出行的需求不断提升,我国已充分具备开行动车组旅游列车的客观条件,目前日本新......
日本新干线运营50余年积累了丰富的客运产品设计经验,为旅客出行提供便捷高效的交通方式,促进了沿线城市经济发展。在阐述日本新干......
介绍了为新干线提速而研制的FASTECH360S和FASTECH360Z所采取的技术措施。...
日本新干线新型列车噪声源以车辆下部噪声和受电弓噪声为主，其频率特性集中在５００￣８０００Ｈｚ范围内。距离铁路中心线２５ｍ、地面１．２ｍ高处，列国通过最大声级水......
