【摘 要】
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随着经济发展,大雾对空气质量和交通运输造成的影响也日益受到社会关注.大雾对肇庆的水陆交通都有显著影响.对大雾天气的分型研究,可为大雾天气的预报提供客观依据.由于肇庆地区南北跨度较大,地势西北高,东南低,地形复杂,囊括山地、盆地、丘陵、冲积平原,造成大雾天气在地理分布上有明显特征.
【出 处】
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广东省气象学会第九届全省青年气象学术研讨会暨广东省气象学会2013年学术年会
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随着经济发展,大雾对空气质量和交通运输造成的影响也日益受到社会关注.大雾对肇庆的水陆交通都有显著影响.对大雾天气的分型研究,可为大雾天气的预报提供客观依据.由于肇庆地区南北跨度较大,地势西北高,东南低,地形复杂,囊括山地、盆地、丘陵、冲积平原,造成大雾天气在地理分布上有明显特征.
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台风是形成在热带和副热带海洋上的强烈涡旋系统.全球每年产生的台风(含热带低压)约有80个.而我国是世界上台风登陆最多、灾害最重的国家之一,平均每年有7-8个台风登陆.台风是地球上最具破坏力的气象灾害之一,其灾害的主要表现形式为暴雨、大风和诱发的巨浪、风暴潮以及洪涝、泥石流等次生灾害.
在华南地区,大雾天气是冬春季影响航空飞行的最主要的天气,低能见度天气下,飞机的起飞和降落都要受到严重的影响,造成大面积的延误,甚至是机场关闭.对大雾天气的总结分析,有利于航空气象单位在大雾天气下做出准确的判断,尽可能地减少由于大雾天气带来影响,保障飞行安全,减少经济损失.由于机场服务范围小,准确精度要求较高,现有的气象观测资料以及气象产品难以满足精度的要求.
广东的汛期分前汛期(4 ～6月)和后汛期(7～9月),前汛期内,广东频繁遭受暴雨、热带气旋、强对流天气等各类灾害性天气的袭击,给人民生命财产安全和经济发展造成重大危害.前汛期暴雨作为前汛期重要的灾害性天气之一,一直受到各级领导和广大气象工作者的关注,广大气象工作者做了大量的工作对广东的暴雨特征和成因进行了大量的研究.
2013年第11号强台风"尤特"具有强度强、强度发展快、登陆强度强、影响时间长、路径稳定五大特点.受"尤特"影响,广东甚至华南大部分地区出现连续性强降水天气过程,局部地方出现特大暴雨.
飑线是由多个活跃雷暴单体排列成线状或带状的中尺度对流系统,飑线通常长度约几百公里,宽度约50～100 km,持续时间为几小时到十几小时.飑线发生时常伴有大风、冰雹、暴雨等剧烈的灾害性天气现象,同时由于发展成熟的飑线引发的地面大风影响范围广,预警和防御困难.
超强台风"天兔"给广东、福建、江西、湖南四省造成了严重灾害,特别是广东省粤东地区受灾极其严重,造成了严重的人员伤亡和财产损失.在全球气候变暖大背景下,强台风有增多的趋势.2013年就有四个强台风登陆中国(包括台湾),分别是"苏力"、"尤特"、"天兔"、"菲特",其中三个曾经达到超强台风的强度,都造成了严重灾害.
2013年5月8日,广东省珠江口西侧江门、中山、珠海先后出现暴雨到大暴雨,导致城市水浸严重,严峻考验着城市的公共基础设施.本文利用NCEP2.5°x2.5°再分析格点资料和常规观测资料,通过计算分析垂直螺旋度的分布、演变特征来探讨它们与暴雨落区和强度的关系.
卫星观测的地气系统的射出长波辐射(Outgoing Longwave Radiation,简称OLR),是地气系统辐射收支中的重要分量,也是红外云图的观测基础.它可以反应大气中的云量;也可以反应热带地区的对流强度;同时反应了大气的垂直运动和散度风;也可以反应大气中对流凝结所释放的潜热量.
本文采用1951-2000年的NCEP再分析资料和CMIP5耦合模式中的CanESM2、MPI-ESM-LR、NorESM1-M、GFDL-ESM2M四个模式资料分析了西北太平洋反气旋的在模式中的空间分布和时间变化特征,以及热带地区海温异常信号与西北太平洋异常反气旋之间的对应关系.
珠海机场2013年3月26日的强对流天气过程变化较大,按照时间顺序分别包含了强降水、低空风切变(飞机报告)、大雾及雷雨等天气现象,对飞行产生了较大的影响.当天上午的短时强降水引起的低空风切变影响了春秋航空公司CQH8819号航班A320飞机的正常飞行,该航班在02:16UTC时报告遭遇低空风切变复飞,并在空中等待25分钟后第二次才正常降落.下午的雷雨天气又引起了其他部分航班的备降与延误.