【摘 要】
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本文研究了挤压Mg-2Dy-0.5Ni(at％)合金板材显微组织及时效硬化行为.挤压合金主要由α-Mg基体，颗粒状Mg2Dy相和平行于挤压方向长周期堆垛有序(LPSO)相组成.挤压合金在250℃的时效处理中，分别在54 h和108 h达到峰值硬度，产生了双峰时效行为.双峰时效行为的形成主要是由于基体内18R-LPSO和晶内14H-LPSO复合作用的结果.合金第一个时效峰值的形成是由于基体内18R-
【机 构】
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兰州理工大学省部共建有色金属先进加工与再利用国家重点实验室,兰州730050 太原科技大学材料科学
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本文研究了挤压Mg-2Dy-0.5Ni(at％)合金板材显微组织及时效硬化行为.挤压合金主要由α-Mg基体，颗粒状Mg2Dy相和平行于挤压方向长周期堆垛有序(LPSO)相组成.挤压合金在250℃的时效处理中，分别在54 h和108 h达到峰值硬度，产生了双峰时效行为.双峰时效行为的形成主要是由于基体内18R-LPSO和晶内14H-LPSO复合作用的结果.合金第一个时效峰值的形成是由于基体内18R-LPSO相和少量片层状14H-LPSO相的析出强化；第二个时效峰值的形成是由于高体积分数14H-LPSO相的析出强化.
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本文针对柴油机气门异常断裂的情况,借助扫描电镜、金相显微镜、能谱仪以及硬度计等仪器,进行了气门失效分析.结果表明,导致柴油机排气门异常断裂的主要原因是气门杆部存在坑状缺陷和混晶现象.
通过化学分析、金相检验以及断口分析等手段,对开裂的304不锈钢管进行了综合失效分析.结果表明,该不锈钢管脆性开裂,断口呈解理形貌特征,裂纹呈树枝状,断口及管内壁表面能谱分析显示存在腐蚀性元素Cl.经综合分析认为,该不锈钢管是在张应力和Cl-共同作用下发生的应力腐蚀开裂.
通过微观组织分析、力学性能测试及微区成分能谱分析等方法,研究了过热蒸汽管道裂纹产生的原因,进行了热处理工艺重现实验,以及重现后的微观组织尺寸观察统计、力学性能统计等研究.实验结果表明:管壁处裂纹的产生是发生了应力腐蚀,且裂纹被逐渐加宽形成分枝;Cr、Mo碳化物沿晶界析出并在晶界处连续分布,破环了晶界的结合;同时使得基体内Cr元素的贫化,晶界与基体腐蚀电位发生变化,加速应力腐蚀的发生.进行了热处理工
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分析了30Cr2Ni2Mo调质焊接齿轮裂纹的宏观形貌和金相组织、零件选材和几何尺寸,以及热处理过程等裂纹影响因素,通过优化装炉、加热和油冷参数等,降低了焊接齿轮淬火应力,规避了该类焊接齿轮的开裂风险.
在G606风电内齿圈批量生产前，连续试制的几个齿轮在磨齿后都发现了裂纹，后加强检查结果在齿轮感应热处理后也有裂纹出现，最终造成产品报废，各企业造成很大的经济损失。化学分析结果表明：42CrMo风电内齿圈的主要成分符合GB乃077-1999的要求。综合检验结果，造成齿圈裂纹的主要因素有：机加工应力集中及热处理淬火应力偏大导致增加内应力过大。通过齿圈优化机加工，改善齿圈淬火前表面质量，增加感应淬火前去
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