【摘 要】
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散货船舷侧板是横向密加筋板,承担较大的面内剪切载荷.加筋的弯曲刚度是保证横向密加筋板具有剪切稳定性的决定性因素,但散货船共同结构规范中加筋弯曲刚度设计考虑的是舷外
【机 构】
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上海交通大学海洋工程国家重点实验室,上海200030
【出 处】
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2014年船舶与海洋结构学术会议暨中国钢结构协会海洋钢结构分会第七届理事会第三次会议
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散货船舷侧板是横向密加筋板,承担较大的面内剪切载荷.加筋的弯曲刚度是保证横向密加筋板具有剪切稳定性的决定性因素,但散货船共同结构规范中加筋弯曲刚度设计考虑的是舷外水压力,并没有考虑剪切载荷,因此需要对剪切载荷作用下的横向密加筋板的加筋弯曲刚度的门槛值进行研究.通过改变加筋的高度,从而改变了加筋弯曲刚度,加筋板的剪切屈曲强度和极限强度随之变化,根据加筋板的剪切屈曲强度和极限强度等于材料的剪切屈服极限来找出加筋弯曲刚度的两种门槛值.给出了不同无量纲加筋弯曲刚度的加筋板的屈曲强度、极限强度.分析结果表明需要由极限强度分析来确定横向密加筋板的无量纲加筋弯曲刚度的门槛值.
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