【摘 要】
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动车组动态重联或解编是提高列车运力的最有效方式之一,其主要过程包含TCN初运行和UIC初运行两部分。TCN初运行只完成节点连接和地址分配,无法满足重联过程网关更新配置的需
【基金项目】
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中国铁路总公司科技研究开发项目资助——高速动车组网络控制系统时延、丢包补偿问题研究;辽宁省教育厅项目资助,项目批准号:L2013185
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动车组动态重联或解编是提高列车运力的最有效方式之一,其主要过程包含TCN初运行和UIC初运行两部分。TCN初运行只完成节点连接和地址分配,无法满足重联过程网关更新配置的需求。而依据UIC556标准的UIC初运行则是重新配置列车各种属性、保障重联之后正常通信的关键步骤。本文全面而具体的剖析了UIC初运行原理、算法以及软件结构。UIC初运行主要在UIC网关的UMS中完成NADI的计算,包括头车辆的确定、UIC地址分配、节点参考方向确定和NADI状态确定四部分,其结果描述为NADI的无效、现行或确认状态之一。其中,NADI状态的确定包含较为复杂的算法和步骤,决定了重联过程的实时性和有效性。通过半实物仿真平台,对上述理论进行了仿真和验证。
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