【摘 要】
:
提出了一种由两个轴向充磁、同轴布置的永磁环构成的负刚度磁力弹簧,并将该磁力弹簧用于抵消Stewart隔振平台的支腿中由膜片弹簧产生的正刚度,从而设计出一种六自由度准零刚度隔振平台.基于等效磁荷模型计算了磁力弹簧的磁力、磁刚度,并分析了几何参数对磁刚度的影响,据此设计出可使支腿具有准零刚度特性的磁力弹簧.根据Lagrange法得到了该六自由度隔振平台的动力学方程,并推导出该隔振平台的力传递率矩阵、位
【机 构】
:
西安交通大学 航天航空学院 机械结构强度与振动国家重点实验室,西安710049
【出 处】
:
第十一届全国随机振动理论与应用学术会议
论文部分内容阅读
提出了一种由两个轴向充磁、同轴布置的永磁环构成的负刚度磁力弹簧,并将该磁力弹簧用于抵消Stewart隔振平台的支腿中由膜片弹簧产生的正刚度,从而设计出一种六自由度准零刚度隔振平台.基于等效磁荷模型计算了磁力弹簧的磁力、磁刚度,并分析了几何参数对磁刚度的影响,据此设计出可使支腿具有准零刚度特性的磁力弹簧.根据Lagrange法得到了该六自由度隔振平台的动力学方程,并推导出该隔振平台的力传递率矩阵、位移传递率矩阵.对该隔振平台的隔振性能进行了仿真计算;结果表明,在Stewart隔振平台中增加负刚度磁力弹簧后,各阶共振频率明显降低;相应的,隔振频带显著增大,隔振性能也得到很大的提高.
其他文献
本文针对有限大的矩形局域共振型板,建立了其在四边简支边界条件下的声波激励动态响应力学模型,利用模态叠加法推导了结构的传声损失计算公式.通过建立有限元模型,将理论和模拟结果进行了对比,验证了本文方法的有效性.所提出的计算方法相对于有限元数值方法具有更高的计算效率,能在较宽的频率范围内给出精确的结果,且便于分析结构传声的物理机制和结构参数对传声性能的影响.最后分析了局域振子的间距、附加质量比、阻尼对局
列车高速进入隧道时,会导致隧道入口处气体密度的变化,从而形成类似经典声学中的气动声源.随着列车逐步深入隧道,形成隧内气动声场,通过求解这个声场研究隧道初始压缩波.根据气动声源类别,采用Green函数求解FW-H方程,得到隧内初始压缩波的压力p=p1+p2+pω+pf.初始压缩波随着列车逐步深入隧道而逐渐增大,当U[t]<L时,压缩波的波前压力主要是p1+p2;当U[t]>L时,压缩波波前后部的增量
通过对多轴多激励振动试验系统进行分析,研究了多输入多输出功率谱复现控制算法.利用Hv频响函数估计法对系统进行辨识.针对系统频响矩阵出现奇异点且为长方阵的情况,采用奇异值截断法保证算法的稳定性,并运用迭代控制算法修正驱动谱提高振动控制的精度.以集成该控制算法的多输入多输出振动控制器为平台,进行了三轴向平动振动试验.实验结果表明,基于Hv频响函数估计法修正迭代算法进行振动试验完成功率谱的复现具有较好的
本文针对含刚度非线性的弱非线性周期结构,建立了基于一阶摄动法的Bloch传播波求解及带隙分析方法.应用该方法对单质量-弹簧、双质量-弹簧、接地质量-弹簧一维非线性周期结构进行建模,分析了刚度非线性对周期结构带隙特性的影响.结果表明,非线性周期结构的带隙频率、衰减区域和波幅、非线性刚度特性相关,接地周期结构表现出带通滤波特性,由于接地刚度的存在,其低频段存在一个带隙.这些特性可用于设计一些振动控制结
本文以超声速飞行器气动加热现象为背景,利用形状记忆合金(Shape Memory Alloys,简称SMAs)奥氏体相的弹性模量高于马氏体相这一特性提出了一种舵面结构刚度控制方法.通过有限元仿真并结合试验验证刚度控制效果,同时研究了舵面结构刚度随温度增加的变化趋势.结果表明,利用SMA奥氏体相的弹性模量高于马氏体相这一特性可以显著地提高结构刚度.高温下,结构控制后的一阶固有频率与控制前相比增幅可达
本文考虑了弹性变形的非线性和重力的影响,一个柔性机器臂的非线性动态模型被提出;柔性机械臂的非线性动态模型可以被分解为一个柔性子系统和一个刚性子系统.基于分解的两个子系统,一个分解动态控制(简称DDC),包括柔性动态控制与刚性动态控制,被提出用来设计柔性机器臂的控制器.最后实验证明了控制器的合理性.
齿轮传动过程中,由于离心场的存在,颗粒被甩在远离齿轮轴心的一侧,在离心力作用下,研究颗粒的阻尼效果意义重大.建立了齿轮动态特性试验系统,对不同转速、填充率和负载下,颗粒的阻尼效果进行研究,结果表明将颗粒阻尼技术引入齿轮传动能有效降低齿轮传动产生的的振动和噪声,为齿轮传动的低噪音设计提供了理论依据.
涂层弹性模量是反应涂层机械性能的一个特别重要的参数.本文针对YSZ涂层,通过分析研究其扫描电镜图像,以数值计算的方法得到其孔隙率和裂纹密度.然后基于有限元分析软件ABAQUS建立出涂层微观结构的2D模型,进行加载求解.根据计算的应力-应变关系得到其弹性模量,并与实验结果及理论公式计算结果进行对比,取得了一致的结果.在此基础上对涂层微观结构进行了简化,建立出统一的规则形孔和裂纹,加载计算后进行结果对
基于机载光学设备隔振的需要,提出一种采用气动/电磁联合作动原理的隔振器设计方案.气动/电磁联合作动,即空气弹簧和电磁作动器共同作用,保证了隔振器具有低频隔振的特点.设计制造隔振器样机,对样机进行动力学仿真,并对样机进行隔振试验.仿真和试验结果表明:被动控制条件下,隔振器可有效隔离高于自身固有频率的高频响应;主动控制条件下,隔振器自身固有频率附近响应峰值衰减率可达38%以上.
针对某乘用车动力总成低频(启动、熄火、过减速带等工况)振动过大问题,本文在磁流变悬置样件性能试验的基础上,建立了磁流变悬置指数阻尼模型;考虑动力总成激励力和路面激励,建立了基于整车模型的磁流变悬置系统10自由度动力学模型,分析了不同工况下发动机转速变化;提出了以发动机转速和悬置点加速度为输入,磁流变悬置阻尼为输出的垂向模糊控制器及变论域自适应模糊控制器,通过仿真分析,结果表明,变论域自适应模糊控制