【摘 要】
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轨道交通牵引系统运行速度范围较广，这就要求调制策略具备从异步到方波的平滑过渡能力。目前有两种方法可实现从异步运行到方波，一种采用无载波调制模型连接异步和方波，另一种则采取同步过调制策略。本文分析了两种方法的优缺点，提出一种新的同步SVPWM过调制策略。文中首先介绍了传统异步过调制和同步过调制，并指出其缺陷，再提出改进型同步过调制策略，最后通过仿真及实验，证明改进型同步过调制策略具备较好的谐波特性，
【机 构】
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北京交通大学电气工程学院 北京 100044 北京市轨道交通电气工程技术研究中心 北京 10004
【出 处】
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2018第十二届中国电工装备创新与发展论坛暨第八届电工技术前沿问题学术论坛
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轨道交通牵引系统运行速度范围较广，这就要求调制策略具备从异步到方波的平滑过渡能力。目前有两种方法可实现从异步运行到方波，一种采用无载波调制模型连接异步和方波，另一种则采取同步过调制策略。本文分析了两种方法的优缺点，提出一种新的同步SVPWM过调制策略。文中首先介绍了传统异步过调制和同步过调制，并指出其缺陷，再提出改进型同步过调制策略，最后通过仿真及实验，证明改进型同步过调制策略具备较好的谐波特性，并且实现简单，过渡期转矩无波动。
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