【摘 要】
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本文在某款GDI原型机基础上加装了废气再循环(EGR)系统,以研究废气再循环(EGR)配合不同点火提前角策略对GDI发动机颗粒物排放的影响.试验研究表明,在不改变原机点火提前角,而只改变EGR率时,发动机颗粒排放在5％左右的EGR率时略有降低,但是随着EGR率的增大,发动机的燃烧质量下降,循环波动变大,颗粒物排放迅速升高.如果在EGR率升高的同时改变发动机的点火提前角,使得发动机的CA50保持在8
【机 构】
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清华大学安全与节能国家重点实验室,北京100084
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本文在某款GDI原型机基础上加装了废气再循环(EGR)系统,以研究废气再循环(EGR)配合不同点火提前角策略对GDI发动机颗粒物排放的影响.试验研究表明,在不改变原机点火提前角,而只改变EGR率时,发动机颗粒排放在5％左右的EGR率时略有降低,但是随着EGR率的增大,发动机的燃烧质量下降,循环波动变大,颗粒物排放迅速升高.如果在EGR率升高的同时改变发动机的点火提前角,使得发动机的CA50保持在8-12°的区间,发动机的颗粒数量捧放则会随着EGR率的上升而逐渐降低,在EGR率达到15％时基本达到最低点,颗粒物总数量排放能降低40％以上;而后EGR率继续上升颗粒捧放略有上升.
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