【摘 要】
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在利用《公路土工合成材料应用技术规范》计算桥头跳车中的加固段长度时，常出现较大的偏差，原因是规范只考虑士工合成材料对台后填土的加筋作用，而未考虑到加固段在道路正常使用时还起到了对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用．通过实例可以看出在考虑了加固段在道路正常使用时对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用所得的结果更为合理．故在设计中应综合考虑土工合成材料对台后填土的加筋和加固段对差异沉降的过渡这两方面的作用,
【机 构】
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西安建筑科技大学土木工程学院,西安 710055 北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044
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在利用《公路土工合成材料应用技术规范》计算桥头跳车中的加固段长度时，常出现较大的偏差，原因是规范只考虑士工合成材料对台后填土的加筋作用，而未考虑到加固段在道路正常使用时还起到了对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用．通过实例可以看出在考虑了加固段在道路正常使用时对正常路基与桥台差异沉降的过渡作用所得的结果更为合理．故在设计中应综合考虑土工合成材料对台后填土的加筋和加固段对差异沉降的过渡这两方面的作用,更为合理地进行设计．
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