【摘 要】
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本文探究了主动格栅(AGS)位置及其导流板设计对整车气动阻力和冷却性能的影响。建立整车数值模型,与风洞试验得到的阻力系数、车身压力系数、冷却流速对标,验证仿真方法的准
【机 构】
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同济大学上海地面交通工具风洞中心; 上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室; 北京民用飞机技术研究中心;
【基金项目】
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上海市地面交通工具风洞专业技术服务平台项目(16DZ2290400);上海市重点实验室项目(18DZ2273300)
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本文探究了主动格栅(AGS)位置及其导流板设计对整车气动阻力和冷却性能的影响。建立整车数值模型,与风洞试验得到的阻力系数、车身压力系数、冷却流速对标,验证仿真方法的准确性。构建AGS和导流板的几何模型,以车速120kph为研究工况,发现AGS位于中部时减阻潜力最大,在AGS开启、风扇静止和AGS关闭、风扇旋转两种情况下,AGS处于最外部时冷却性能最优,即减阻和增流对AGS位置的要求不同。AGS导流板的密封性能较好,在格栅开启时能起到减阻作用,在格栅封闭时会阻碍风扇驱动下冷却空气的补给,可考虑将导流板密封程度作为可控量,与AGS控制结合,达到流场控制的目的。
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