【摘 要】
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福建省厦门市某超高层建筑地基承载力较高,经多次论证,基础形式拟采用可控刚度桩筏基础,通过桩顶设置变形调节装置来调节桩基的支承刚度,以实现桩土共同作用.数值分析显示筏板的沉降呈典型的“碟形”沉降,总沉降量与差异沉降控制良好;筏板下土压力值在200kPa～400kPa之间,地基土承载力得到了充分的发挥;两种基桩的承载力均得到了充分发挥,说明本工程的可控刚度桩筏基础设计方案是合理的,对比常规桩筏基础,本
【机 构】
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常熟理工学院,江苏 常熟215500 南京工业大学交通学院,江苏 南京210009
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福建省厦门市某超高层建筑地基承载力较高,经多次论证,基础形式拟采用可控刚度桩筏基础,通过桩顶设置变形调节装置来调节桩基的支承刚度,以实现桩土共同作用.数值分析显示筏板的沉降呈典型的“碟形”沉降,总沉降量与差异沉降控制良好;筏板下土压力值在200kPa～400kPa之间,地基土承载力得到了充分的发挥;两种基桩的承载力均得到了充分发挥,说明本工程的可控刚度桩筏基础设计方案是合理的,对比常规桩筏基础,本文方案可节省造价700余万元,可取得显著的经济效益和社会效益.其设计理念与方法可供同类工程借鉴和参考.
其他文献
为了构建科学、合理、有效的隧道二衬背后脱空处理方法,以有效减少二衬脱空病害,并且可用于指导隧道工程.在搜集资料和理论分析的基础上,通过某公路隧道,利用ANSYS有限元分析软件进行数值模拟,研究了二衬空洞受力变化与变形规律.结果表明:二衬空洞工况下,衬砌变形后的状态呈现出拱顶向上挤压、两侧拱腰向内挤压、两侧拱脚向外挤压,而仰拱向上挤压的趋势;空洞范围达到60.时弯矩、变形量达到最大;二次衬砌各单元的
刚性桩现已常用于软土路基的加固,然而在实际工程中,路堤的整体稳定性问题却没能得到足够的重视.本文考虑桩体的弯曲破坏,引入cut-off机制,采用有限元软件ABAQUS对刚性桩加固软土路基的失稳破坏模式进行分析,相较于传统的数值模拟方法,cut-off机制体现了路堤荷载作用下,刚性桩的渐次失稳破坏过程.结果表明,刚性桩发生弯曲破坏基本位于同一深度处,路堤的整体滑动面大致呈楔形.在此基础上,结合现行相
对于软土上修建的路基工程,产生沉降和侧向变形是尤为关注的问题,素混凝土桩复合地基是一种行之有效的地基处理方法.依托于广州北三环路基软基处理实际工程,采用FLAC3D5.0软件模拟软土地基经素混凝土桩复合地基技术加固后逐层填筑路堤的过程,分析了路堤填筑过程中路基土体的沉降及侧向位移的发展变化规律,发现路堤填筑中产生沉降和侧向位移最大的位置不是固定不变的,最大沉降位置由最初的填土路基下方发展到路堤填挖
在试验桩主筋上布置钢筋应力计以测量桩身轴力,基桩横截面为钢筋与混凝土的复合体,采用有效弹性模量进行计算,通过对抗压及抗拔实测数据的计算,得到试桩在各级荷载作用下的桩身应变及变形曲线,以及在各级荷载作用下的侧摩阻力(和端阻力)分布图;分析结果表明抗压及抗拉试验中桩侧摩阻力与桩身变形量成线性关系,与桩身沉降(或上拔量)成非线性关系,桩端承载力的高低直接关系到桩侧摩阻力大小的发挥.
通过室内试验研究了海水腐蚀环境对水泥土强度的影响规律,并对其影响机理进行了分析探讨,最后针对海水腐蚀对水泥土强度的影响提出了相应改善措施.
土拱效应是土工结构中常见的一种力学现象,对土中应力传递发挥着重要作用.然而如何通过试验手段直接观察到土拱一直是研究中的难题.本文改进了经典的Trapdoor试验,采用高纯度光学镀膜石英砂颗粒和工业白油配置而成的透明土,通过高速数字相机摄像并结合PIV技术处理分析得到试验过程中填土的位移场变化规律,从而实现了土拱的可视化.试验结果表明,在相对位移为3.1％时土拱率达到最小值,最小土拱率为0.375;
劲芯水泥土桩承载高铁路堤是由劲芯水泥土桩、桩间土、碎石垫层、混凝土板与路堤填土组成的一种高铁软基处理新方法,该方法可以有效提高地基承载力,减小路堤的不均匀沉降.本文采用数值模拟方法,研究了垫层厚度与模量对劲芯水泥土桩桩顶荷载传递效率的影响,基于应力矢量分布规律分析了路堤填土荷载通过混凝土板和碎石垫层传递至劲芯水泥土桩的传递机制.结果表明,劲芯水泥土桩桩顶荷载传递效率随路堤垫层厚度增大而减小,随垫层
本文针对碎石土路基的工程特点,通过模拟实际工况下碎石土路基的边界条件,采用平板载荷试验和便携式落锤弯沉仪(PFWD)试验检测不同压实度下碎石土路基的反应模量、动回弹模量.研究结果表明,提高碎石土路基的压实度能够减小路基的沉降、提高路基的反应模量和动回弹模量;通过对反应模量、动回弹模量与压实度之间进行线性拟合并结合公路路基设计规范,建立了不同等级碎石土路基不同部位反应模量、动回弹模量的评定标准.另外
本文以珠海某高速公路软基处理工程为例,结合劲性复合桩软基加固设计方案,分别采用规范方法与数值分析方法对加固方案下填土路基的沉降进行了计算,并将不同计算方法所得结果进行比较分析.分析结果表明:当采用悬浮桩方案进行软基处理时,下卧层沉降量较大,实际设计与施工中不可忽略;当采用有限元方法进行实际工程设计时,应注意相关参数的取值.
为分析地基固结过程对桩承式加筋土挡墙拓宽路基的影响,采用FLAC3D建立数值模型,与不考虑地基固结的情况进行对比,分析各项沉降指标是否满足相关规范,以及墙面水平位移、格栅应力的变化规律;同时,考虑地基固结的时间效应,分析桩土沉降、桩身轴力和桩身弯矩随新路基填筑及固结时间的变化,促进对桩承式加筋土拦墙拓宽路基工作性状的认识,为设计施工提供指导.研究结果表明:考虑地基固结与不考虑固结的模拟结果基本吻合