【摘 要】
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采用X衍射、电子探针等方法分析了黄泛区土的组成特点、颗粒微观结构和物理力学特性,研究了土的压实机理和性状.研究认为,黄泛区土呈层状结构,化学成分以硅、铝为主,非黏土矿物含量高,粉土颗粒高达80%以上,级配较差.由于黄河水的长距离搬运作用,粉土颗粒磨圆度高、表面剥落严重,碾压时颗粒间难以形成有效的嵌挤,表现出较差的压实性状,在90%的压实度下,土中孔隙气体体积较大,具有较大的压缩性;压实度由95%提
【机 构】
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山东大学,济南,250061 山东高速公路集团,济南,250061
【出 处】
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2007年地面和地下工程中岩石和岩土力学热点问题研讨会
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采用X衍射、电子探针等方法分析了黄泛区土的组成特点、颗粒微观结构和物理力学特性,研究了土的压实机理和性状.研究认为,黄泛区土呈层状结构,化学成分以硅、铝为主,非黏土矿物含量高,粉土颗粒高达80%以上,级配较差.由于黄河水的长距离搬运作用,粉土颗粒磨圆度高、表面剥落严重,碾压时颗粒间难以形成有效的嵌挤,表现出较差的压实性状,在90%的压实度下,土中孔隙气体体积较大,具有较大的压缩性;压实度由95%提到98%,土的密实度和承载能力提高显著;毛细水作用强烈,地下水位以上1.3 m范围内,土质处于过湿状态和严重超载的状况下,低填方路基的支撑能力不足.
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通过室内试验,研究了高云母含量的云母片(麻)岩风化料的压实性能、水稳定性、CBR等工程特性.结果表明,由于云母片表面极光滑,且具有高弹性,大量云母片的存在使得风化料颗粒间嵌挤能力差,抗剪能力低,在击实过程中易出现表层起皮、松散和回弹现象;其水稳定性差,强度偏低,CBR值达不到高速公路上路床填料的强度标准;增加击实功,不能明显改善材料的压实性能;利用该类材料填筑路基,宜采用静压施工,避免振动碾压.对
固化疏浚淤泥作为堤防填筑材料,既解决淤泥的处置,又可解决堤防建设中填土的缺乏.用灰渣胶凝材料(HAS)固化淤泥并测试固化淤泥土的主要物理力学性质,发现掺6%灰渣胶凝材料固化后的淤泥土,在自然堆积28 d后的液塑限达到60%,有机质含量降低到2%,淤泥由原来的有机质高液限黏土(CHO)变成高液限粉质黏土(MH),其28 d的无侧限抗压强度普遍大于1.4 MPa,凝聚力c≥100 kPa,内摩擦角φ>
结合上海轨道交通9号线R413标段三管并行盾构隧道下穿沪杭铁路段工程,通过模拟盾构隧道的地层损失的方法,进行了离心模型试验,研究了设置地层加固和不设置地层加固情况下三管并行盾构隧道近接施工时的衬砌内力纵向效应规律.试验结果表明,中间隧道施工时,受其影响左右隧道拱腰位置弯矩和轴力均出现较大变化,设置地层加固可以有效减小纵向效应的影响,但仍需注意在施工中加强盾构壁后注浆,设置纵向钢架以减小近接施工纵向
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边坡安全系数概率分布形态是边坡可靠指标、破坏概率的计算基础,目前对边坡安全系数的影响参数如摩擦系数、凝聚力、重度等的变异性及分布形态有一定的研究,但对边坡安全系数的变异性及概率分布形态缺乏研究.以三峡库区巴东沿江路云沱段(狮子包)边坡为例,基于岩土参数c、φ值服从正态分布,通过Monte-Carlo模拟计算,研究得到安全系数的概率分布为正态分布,并利用Q-Q图分析对概率分布形态进行了定量检验.由安
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