【摘 要】
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本文基于某1.4L增压直喷汽油机试验数据,建立并校准了带爆震模块的GT-Power模型.分析了连杆轴颈偏心套可变压缩比装置的运动学规律,把运动学公式写入校核好的增压直喷汽油机G
【机 构】
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湖南大学先进动力总成技术研究中心,长沙410082;湖南奔腾动力科技有限公司,长沙410082上海大兹机械科技有限公司,上海201100
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛
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本文基于某1.4L增压直喷汽油机试验数据,建立并校准了带爆震模块的GT-Power模型.分析了连杆轴颈偏心套可变压缩比装置的运动学规律,把运动学公式写入校核好的增压直喷汽油机GT-Power模型中,实现了汽油机工作循环四个冲程不相等的变化规律,并通过调整偏心套驱动机构的初始角度得到不同的压缩比.进行了全Map上不同压缩比的模拟计算,根据原机外特性的爆震指数,选出了汽油机各工况点最合适的压缩比.结果表明:在3000r/min 以下,平均有效压力为0.6MPa以下的汽车常用区域,汽油机比油耗可改善5.9％-11.2％而不出现明显爆震.在此基础上根据1.4L增压直喷汽油机搭载的整车数据建立了GT-Drive模型,并进行了校准.进行了NEDC 工况模拟计算,结果表明:整车油耗可改善8.5％.
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