【摘 要】
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香港国际机场是世界最繁忙的民航机场之一.对于这个日平均超过一千班航机升降的机场,适切的航空气象服务尤为重要.强对流天气会危及航机安全,为减少强对流天气对机场的影响,香港天文台在2013年2月推出一项新的服务,当强对流天气出现在机场50海里范围内,并有机会影响航机的进场及离场航道时,机场气象所人员会将信息传送予香港民航处,并透过自动航站情报服务(ATIS)向机师广播.本文主要介绍此服务的背景,内容细
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香港国际机场是世界最繁忙的民航机场之一.对于这个日平均超过一千班航机升降的机场,适切的航空气象服务尤为重要.强对流天气会危及航机安全,为减少强对流天气对机场的影响,香港天文台在2013年2月推出一项新的服务,当强对流天气出现在机场50海里范围内,并有机会影响航机的进场及离场航道时,机场气象所人员会将信息传送予香港民航处,并透过自动航站情报服务(ATIS)向机师广播.本文主要介绍此服务的背景,内容细节及制作相关产品的工具.
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对Vaisala基于机场天空云量的算法原理进行分析,发现算法按照一定的时间分辨率和空间分辨率构建出机场天空云量的二维序列,利用初始模块、过滤模块、云簇聚合、云层合成、云况选择等5个模块实现算法的流程控制;通过对深圳机场目测云量与利用该算法计算出的云量作不同条件下的检验对比表明,基于机场天空云量算法能够有效实现激光云高仪对机场区域云量的的探测,利用该算法计算出的云量随云高升高与目测云量差值增大,在低
利用2001-2010年广州地面气象站逐时风场、湿度、能见度等观测资料以及欧洲中期天气预报中心(ECMWF)10m风场再分析资料,研究了近10年来广州地区风速与能见度的关系,并计算了相应的局地风场自循环指数(R系数),同时还对灰霾日的大尺度流场进行了聚类分析.结果表明:广州地区出现灰霾天气时,夜间风速多数时候小于1.0m/s,白天风速虽然较大,但是也1.5m/s,最大值风速出现在14-15时左右;
本文分析了2012年11月30天风廓线雷达资料情况,并利用VAR‐LAPS系统作为资料同化系统,结合WRF模式,设计敏感性试验方案,从雷达观测资料分析、不同型号雷达资料同化后对初值场的作用、资料有效观测数目最多日和最少日对比、以及同化风廓线雷达前后模式降水预报对比等几个方面,研究风廓线雷达资料同化在数值模式中的作用.结果表明,模式初值场中的风观测信息与所同化的风廓线雷达有效数据有关,风增量大值中心
利用地面观测资料、探空资料和NCEP再分析资料,对2013年1月27日～28日黄冈市一次辐射雾过程的环流背景、气象要素、物理量、凝结核等进行分析,揭示了辐射雾过程从形成到消散的机制，为今后辐射雾的预报提供参考。结果表明:在潮湿的下垫面上,中高层暖性高压脊、地面弱气压场及稳定层结可以为辐射雾提供良好的环流背景条件;地面辐射冷却效应对辐射雾过程具有重要的触发和加强作用;辐射雾的形成具有明显的日较差,形
对一次西南涡东移过程进行了集合预报试验,并采用集合敏感性方法分析了低涡东移预报对初始条件的敏感性.通过对路径预报迥异的一对集合成员的初始扰动差异的分析,表明使低涡强度增强的扰动有利于低涡的东移,东移低涡的高度场具有随高度向东倾斜的结构,其水汽扰动具有非对称结构且正扰动位于低涡移动的前方有利于低涡的东移.通过集合敏感性计算得到的扰动敏感区位于低涡自身及其左侧的上游区域,仅改变敏感区域的扰动场就可以达
本文分析了大气湍流形成的主要原因和种类,探讨了对飞行的危害,并将大气湍流分解为水平阵风和垂直阵风具体分析了其对飞行的影响,结果表明空速的大小对水平阵风和垂直阵风引起的过载也有相反的影响,即大速度飞行时,垂直阵风影响大,小速度飞行时,水平阵风影响大,最后论文总结出飞机遭遇大气湍流时的处置方法和注意事项.
平流层飞艇上搭载降水雷达(APR)可以从临近空间对降水目标进行探测.为了保证最佳分辨率以及最大的扫描范围,APR通常在垂直飞行航线方向以一定角度扫描地表以上的气象目标,这种工作方式必然受到陆地和海洋表面等目标的干扰而影响对气象目标的检测和识别.论文详细讨论了APR受地表干扰的产生机制及原理,并通过系统建模对地表杂波的影响进行了详细地仿真和分析,提出了一些抑制地杂波的建议,文中讨论的方法对日后APR
登陆我国闽浙沿海地区的台风对我区各飞行部队的危害日益严重,然而受多种因素制约,准确预报台风变化特别是其登陆后的变化仍然是全体预报人员所面临的巨大挑战,本文对在闽浙沿海登陆的三个比较有特点的台风进行了大尺度环境场资料分析,结果表明低空急流带与高低空散度场对登陆台风的变化有重大影响.当台风登陆后,原本失去了低空急流输送的水汽而减弱的台风由于重新与低空急流相接,从而获得了丰富的水汽供应,其强度在短时间内
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