【摘 要】
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在跨音速颤振模型设计中,由于风洞条件、生产工艺、加工材料等因素的限制,跨音速颤振模型超重是模型设计中不可避免的问题.本文通过理论推导并结合工程实际对跨音速颤振模型设计的质量超重问题进行研究,给出了较为有效的工程处理方法.研究认为，在跨音速颤振模型设计中模型质量超重较小（不超过目标质量1.5倍）时，可以采用模型全质量配重方法进行设计，模型颤振特性与目标飞机基本一致；如果无法进行全质量配重设计，应在保
【机 构】
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沈阳飞机设计研究所 沈阳 110035
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在跨音速颤振模型设计中,由于风洞条件、生产工艺、加工材料等因素的限制,跨音速颤振模型超重是模型设计中不可避免的问题.本文通过理论推导并结合工程实际对跨音速颤振模型设计的质量超重问题进行研究,给出了较为有效的工程处理方法.研究认为，在跨音速颤振模型设计中模型质量超重较小（不超过目标质量1.5倍）时，可以采用模型全质量配重方法进行设计，模型颤振特性与目标飞机基本一致；如果无法进行全质量配重设计，应在保证局部重心前提下使模型与目标飞机动力学相似，同样可以得到与目标飞机基本一致的颤振特性。
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为实现在高超声速风洞中开展颤振试验研究,设计了高超声速风洞颤振试验装置和模型保护机构.风洞试验表明该试验装置可用于开展高超声速风洞颤振试验研究,支撑方式可避免风洞及其他机构对模型的频率干扰;保护机构在高动压情况下可正常工作,达到模型保护效果.试验验证了高超声速风洞固定马赫数阶梯变动压和连续变动压两种风洞开车方式.为验证高超声速风洞颤振试验技术,对平板翼进行了高超风洞颤振试验,试验马赫数5.0和6.
在课题组开发的流场求解器HUNS3D的基础上发展了网格变形和气动弹性计算方法.对于物面网格节点数目较多的网格利用贪心算法在过程中进行数据精简从而有效减少计算量.由于结构表面网格相对于流体网格数量较少,故作为RBF的样本点来进行网格变形.气动弹性计算的每步循环中包含表面气动力和表面位移采用RBF作为子程序进行插值.为了证明程序的有效性,利用算例进行了验证.结果证明在基于CFD的气动弹性计算和任意变形
针对高速飞行器的热气动弹性数值分析问题,研究了气动力、气动热、弹性力和惯性力之间的耦合关系,根据气动力、热、结构各物理场的特征时间尺度与相互影响程度确定热气动弹性分析的耦合计算策略,并对不同物理场之间的数据交换方法进行分析,以实现高速飞行器全机量级热气动弹性分析的工程应用.
The High Altitude,Long Endurance aircraft (HALE) get more attentions because of military and civilian uses.The aircrafts are always built with slender high-aspect ratio wings to get high aerodynamic p
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