【摘 要】
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长江南京以下12.5m深水航道是提升长江通航能力的一项重大水运工程,对其建设和运行过程中可能发生的事故进行了风险评估具有十分重要的意义.根据贝叶斯网络的基本理论与方法,将长江南京以下深水航道工程系统分解为航道整治水下工程系统、航道水深维护系统、航道管理控制系统等三个子系统,确定各子系统的条件概率表,并对其失效概率进行了计算.计算结果表明,该深水航道工程三个系统的失效概率分别为0.022、0.027
【机 构】
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南京水利科学研究院,江苏南京210029
【出 处】
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第十八届中国海洋(岸)工程学术讨论会
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长江南京以下12.5m深水航道是提升长江通航能力的一项重大水运工程,对其建设和运行过程中可能发生的事故进行了风险评估具有十分重要的意义.根据贝叶斯网络的基本理论与方法,将长江南京以下深水航道工程系统分解为航道整治水下工程系统、航道水深维护系统、航道管理控制系统等三个子系统,确定各子系统的条件概率表,并对其失效概率进行了计算.计算结果表明,该深水航道工程三个系统的失效概率分别为0.022、0.027、0.002.根据模型计算结果,可为采用更加合理的工程风险控制策略并制定风险的工程和非工程措施提供科学依据.
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在前期扬中河段天星洲整治工程模型的基础上,进行补充方案的定床物理模型试验研究.针对补充方案工程前后天星洲工程区及上下游水位、流速、汊道分流比的变化状况,对两个补充方案进行比选,以补充方案一作为推荐方案,为进一步研究提供参考.
由于受径流、潮流综合作用,长江下游河段的水动力因素极为复杂.从实测流速出发,根据感潮河段水体的流速特性,将其流速视为径流流速与潮流流速两者之和,提出了一种感潮河段水流流速分离的方法,结合实测径流量对其进行了验证,并分析了二者在感潮河段中的分布及变化情况,根据径、潮流速的大小变化将感潮河段中的径潮流动力分配比例量化,讨论了水深对感潮河段动力分配作用的影响,从而为感潮河段的水动力研究提供理论依据.
瓯江北口大桥中塔沉井基础尺度巨大,施工期在下沉过程中会产生程度不同的局部冲刷,对沉井的安全着床造成影响.通过试验研究中塔施工期最大局部冲刷、施工期下沉过程中下沉不同位置时的局部冲刷特性、沉井入土后不同时间段内的局部冲刷情况以及沉井下沉到位后施工期间往复流作用下的最大局部冲刷情况,研究成果为相关部门制定施工方案提供必要的技术支撑.试验研究成果表明,施工期间遭遇2年一遇洪水及20年一遇潮差情况下其最大
通过对长江下游河口段福姜沙分汊河段水沙特性分析,在把握本河段河床演变规律的基础上,利用实测资料以及以往的数学模型、物理模型试验成果,研究分析了双涧沙头部消能棱体冲刷原因,为工程措施的选择提供技术支撑.
长江潮流界位置是划分河口分段的重要指标,但潮流界位置受不同径流和潮汐影响,变动范围较大.同时潮流界变动段内水动力受径流与潮流势力对比的影响,变化特征复杂并深刻影响河床演变.以断面涨潮量为零作为判定标准,采用长河段数模计算了长江潮流界变动范围及影响因素,研究了潮流界变动段水动力变化特征及其对河床形态的影响.
为充分利用入海河流淡水资源及改善城市水环境,一些地区相继提出建设挡潮闸要求.闸下淤积是挡潮闸可行性论证中的关键问题,由于缺乏下泄水量,给挡潮闸的运行维护带来危害.针对干流和支流建设挡潮闸后闸下淤积实测资料,分析闸下淤积特点和强度.从闸下河道整体淤积看,每公里年平均淤积量在4万～18.6万m3/m3.a;建闸后第1年河床回淤强度最大,普遍淤积约1.1m/a,此后逐渐减小并趋势稳定.
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随着人类活动对长江口北支的影响逐渐增强,北支的淤积萎缩及咸潮和泥沙倒灌给长江口及北支沿岸地区的经济社会发展造成严重影响.因此,相关规划部门正在考虑在北支建设挡潮闸来调控北支水、沙、盐运动以维持北支发展.采用数学模型对建闸前后水、沙动力进行计算,根据挡沙减淤的原则对闸门不同净宽方案进行比选研究,提出北支建闸闸门净宽最优方案.结果表明,闸门净宽3000m建闸方案闸门常开对长江口北支水动力影响小,闸孔附
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