【摘 要】
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采用试验和三维热弹塑性有限元模拟相结合的方法分析了D406A 超高强钢发动机壳体(MKT)相贯线焊缝的残余变形规律和控制措施。建立了D406A 超高强钢焊接的三维热弹塑有限元模型；进行了含大尺寸相贯线焊缝D406A 超高强钢筒体试验件(MTT)的TIG 焊试验；采用三维全场静态变形测量系统(XJDP)测量MTT 焊后残余变形，并用于D406A 超高强钢焊接三维热弹塑有限元模型的修正和验证；采用验证
【机 构】
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金属材料强度国家重点实验室 西安交通大学 西安 710049
【出 处】
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2016全国计算机辅助焊接工程学术研讨会
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采用试验和三维热弹塑性有限元模拟相结合的方法分析了D406A 超高强钢发动机壳体(MKT)相贯线焊缝的残余变形规律和控制措施。建立了D406A 超高强钢焊接的三维热弹塑有限元模型；进行了含大尺寸相贯线焊缝D406A 超高强钢筒体试验件(MTT)的TIG 焊试验；采用三维全场静态变形测量系统(XJDP)测量MTT 焊后残余变形，并用于D406A 超高强钢焊接三维热弹塑有限元模型的修正和验证；采用验证后的有限元模型计算获得了焊接顺序、坡口角度、焊接道次及刚性约束等不同条件下MKT 的TIG 焊接残余变形，确定出了抑制D406A超高强钢薄壁壳体相贯线轨迹焊缝残余变形的优化工艺条件。采用优化工艺条件后可使壳体的最大变形量减小约75％，使相贯线焊缝包围区域的最大下塌量减小约62％。
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