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针对高强度厚壁H型钢易在截面不同部位产生性能差异的特点,研究了V-N微合金化方式对高强度厚壁H型钢性能均匀性的影响.结果显示,V-N微合金化对H型钢力学性能的截面不均匀性有所改善,尤其显著提高了翼缘和腹板结合部位的性能.这和V在H型钢不同部位的不同析出行为有关系.
V-N微合金化厚壁H型钢的组织、性能及析出物研究
【摘 要】
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针对高强度厚壁H型钢易在截面不同部位产生性能差异的特点,研究了V-N微合金化方式对高强度厚壁H型钢性能均匀性的影响.结果显示,V-N微合金化对H型钢力学性能的截面不均匀性有所改善,尤其显著提高了翼缘和腹板结合部位的性能.这和V在H型钢不同部位的不同析出行为有关系.
【机 构】
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钢铁研究总院结构材料研究所,北京 100081 马钢股份有限公司H型钢厂,马鞍山 243000
【出 处】
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2008年全国低合金钢金属年会
【发表日期】
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2008年10期
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本文针对两种在南方某地区服役的钢轨,通过金相实验、加速腐蚀实验、SEM、X-ray衍射和能谱分析等实验方法,研究了两种钢轨腐蚀的状况和规律,并结合实验结果分析了它们腐蚀性能差异产生的原因.经过长期大气暴晒，在其表面上形成了稳定致密的保护性锈层，阻碍了腐蚀介质的进入，合金元素Cu起到了决定性的作用。Cu对改善钢轨钢的耐大气腐蚀性能作用机理还有待做更深入的研究。钢轨的耐蚀性和钢中的夹杂物含量、夹杂物种
采用Gleeble-1500热/力模拟试验机对1种中碳V-N微合金钢进行了恒温热压缩实验,采用动态材料模型建立了其功率耗散图和失稳图合并而成的加工图,研究了其在750～1100℃和0.005～30s-1条件下的热变形行为.结果表明:实验钢在应变量为0.9热变形时存在2个对应于动态再结晶的功率耗散峰区,以及3个加工失稳区.依加工图给出了该中碳V-N微合金钢的热加工工艺设计的建议.
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利用双道次压缩的方法,研究了高强度球扁钢E36在变形间隔时间内奥氏体的软化行为,结果表明:E36钢在900℃以上变形时,再结晶软化速度较快,在30产～50s内均已完成完全再结晶,在900℃时,再结晶过程明显减慢,弛豫1000s再结晶份数还不到50％,再结晶孕育期增至40s左右.为制定合理的细化晶粒轧制工艺提供实验和理论基础.
采用离线淬火+回火和直接淬火+回火工艺两种调质工艺试制了大型原油储罐用610MPa高强度钢板,同时对试制钢板进行了100KJ/cm左右大焊接热输入的适应性试验研究.研究结果表明:两种调质工艺试制的610MPa高强度钢板,在满足强度要求的同时,也可获得-20℃夏比冲击功300J以上的高韧性.两种调质工艺生产的钢板均适应于大焊接热输入.直接淬火加回火工艺生产的钢板,经大热输入焊接后,其焊接热影响区的冲
主要进行了两相区淬火热处理工艺研究.结果表明:10Ni5CrMo钢强韧性实现最佳匹配的温度为690℃,同时在690℃左右存在一个对应的逆转变奥氏体的峰值.此外对QLT热处理改善韧性的机理进行了探讨,结果表明:由于显微组织的细化、晶界微量有害杂质元素分布状况的改善以及逆转变奥氏体的生成,有效地提高了钢的低温韧性.
通过对一种低碳低硅TRIP钢的低周疲劳和裂纹扩展试验,发现这种TRIP钢循环应变硬化系数n为0.1887,循环强度系数K为1547MPa;疲劳强度指数b为-0.1122,疲劳强度系数σf为1265MPa;疲劳延性指数c为-0.5929,疲劳延性系数εf为0.3396,相关系数均大于0.99.裂纹扩展门槛值△Kth为229MPa(mm)1/2.用试验得到的疲劳特性参数来指导相关汽车零件的结构和强度设
工程中通常采用二次成形技术解决汽车覆盖件中难以一次成形的零件,如门内板、纵梁等,这些零件大多比较复杂,且多为内板.以某车型后门内板为例,研究了该零件局部区域在二次成形过程中的变形特征,采用有限元仿真技术分析了后门内板在轮毂处易产生局部颈缩和局部起皱的原因.基于有限元仿真平台,系统研究了拉延筋阻力对拉深破裂极限的影响规律,提出并分析了修模方案.最后,通过现场调试生产,结合网格应变技术,验证了分析结果
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