【摘 要】
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国际海事组织IMO TierⅢ法规将在2016年实施，计划在排放控制地区(ECA)内推行更低的排放限值，并且要求2015年起ECA地区内的燃料含硫量降至0.1%。过去几年中研究了各种降低NO
【机 构】
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中国石油集团 济柴动力总厂,山东济南 250306
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国际海事组织IMO TierⅢ法规将在2016年实施，计划在排放控制地区(ECA)内推行更低的排放限值，并且要求2015年起ECA地区内的燃料含硫量降至0.1%。过去几年中研究了各种降低NOx排放的方法，比如油水乳化、空气加湿和米勒循环，然而这些方法不能经济地满足新限值的需要。如果以增压器开发为关键突破口迎接将来的生态和经济挑战，重点在于两项重要技术：排气再循环技术(EGR)和利用选择性催化还原技术(SCR)进行的排气后处理方法。两种技术都与增压系统有相当的关联。SCR产生效果需要一定的温度，这与燃料含硫量相关，所以可布置在增压器的上游或下游，在这两种情况下，催化剂的压力损失都必须由增压系统补偿。EGR系统对进气量影响很大，正在研究如何应对EGR率达到45%的情况。同时，因为清洁燃烧需要恒定空燃比，所以要求进气压力比更高。两级增压系统对高低压各级部件作了优化后，可适应EGR系统的特殊要求。
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