【摘 要】
：
为制定交通部《钢桥桥面铺装设计施工规范》,我们选择国内外有代表性的6种钢桥桥面铺装结构体系进行了高温浸水车辙直道试验.借助我院自行研制的直线式加速加载试验系统,进行高温浸水车辙直道试验,得出了各种铺装方案高温强度的优劣.从车辙的最终结果,分析了各种铺装方案高温抗车辙能力的优劣,说明了我们常用的高温抗车辙能力的评价方法,如马歇尔稳定性试验,蠕变试验和车辙试验用来评价以SMA材料为主要铺装层的钢桥面铺
论文部分内容阅读
为制定交通部《钢桥桥面铺装设计施工规范》,我们选择国内外有代表性的6种钢桥桥面铺装结构体系进行了高温浸水车辙直道试验.借助我院自行研制的直线式加速加载试验系统,进行高温浸水车辙直道试验,得出了各种铺装方案高温强度的优劣.从车辙的最终结果,分析了各种铺装方案高温抗车辙能力的优劣,说明了我们常用的高温抗车辙能力的评价方法,如马歇尔稳定性试验,蠕变试验和车辙试验用来评价以SMA材料为主要铺装层的钢桥面铺装结构体系的不足.说明高温浸水车辙直道试验是一种有效的验证钢桥面沥青铺装体系抗高温性能的方法.
其他文献
高速公路因为路基不均匀沉降而形成水泥混凝土桥面、路面容易碎裂甚至破坏.本工作采用钢纤维增强聚合物水泥基复合材料修复薄层桥面铺装层以及路面薄层罩面.将聚合物和钢纤维加入到普通混凝土中制备钢纤维增强水泥基复合材料.在湖北省武(汉)—黄(石)高速公路上采用这种复合材料修复了几千平方米桥面铺装层和薄层罩面,已成功地使用了五年多.文中对这种复合材料的微观结构和物理性能进行了测定和分析.
钢纤维在水泥混凝土路面的应用可以极大的改善普通混凝土的物理力学性能,提高水泥混凝土路面的抗折(弯拉)强度、加大伸缩缝间距、改善车辆行驶舒适性、极大地延长路面的使用寿命.本文通过对路面混凝土加入钢纤维后,乱向短钢纤维,纤维体积率、长径比、几何形状、分布和取向以及纤维与混凝土之间的粘结强度等进行了研究,目的是为钢纤维水泥混凝土路面设计提供参考.
为解决黄河中、下游一些地区弱膨胀粉性土路基的破坏和路龄缩短的问题,对粉性土的工程特性及其作为道路路基的工程处理方法进行了试验研究.经过对弱膨胀粉性土的特性研究和机理分析,认为外来压力可部分抑制路基土的膨胀性和土体吸水膨胀导致抗剪强度的降低.对试验路路基采用石灰、粉煤灰和水泥作为基、垫层稳定材料的处理方法,使试验路路用状况得到根本的改善,达到设计和使用要求.本试验研究成果对弱膨胀性粉性土路基的设计和
本文着重论述了沥青拌和楼的工作原理和调试方法,通过生产实例系统介绍了沥青混合料的配合比设计的全过程,由此确定了沥青混合料的标准配合比.用以指导沥青混合料生产,提高路面施工质量.
在沥青混合料级配设计理论中,可采用主骨料间隙率来评价骨架排列紧密程度.在研究集料填充过程中发现,次级集料的填充是填充和干涉并存的,次级集料逐步填充是偶然干涉和必然干涉交替出现的;同时室内试验证明良好的骨架具有良好的继承性,这为寻找性能良好的沥青混合料提供一种新途径.
目前的沥青混合料设计均为按材料重量设计混合料组成,而材料密度变化对沥青混合料的性能影响不可忽视.按材料体积设计方法可以避免该问题,且可很好地平衡和改善沥青混合料高低温稳定性的矛盾以及抗滑性与水稳定性之间的矛盾.
本文结合青藏公路特殊气候环境,对多年冻土区沥青混合料设计方法进行研究.在大量室内试验和试验路的基础上,提出了多年冻土区沥青混合料马歇尔技术要求和路用性能技术要求,给出了沥青用量确定方法和程序.
为解决碱集料腐蚀问题,本文分析了环境气候温差对粉煤灰混凝土施工的影响,提出了粉煤灰道面施工技术特点和方法,较好地解决了相关施工技术难题.
本文运用热粘弹性理论,采用增量迭代有限元方法,考虑了温度和荷载的综合影响,通过计算,定性地分析了在持续大幅降温天气而且伴随有行车荷载通行的情况下新建沥青路面结构内的应力场.
本文讨论了沈大路沥青面层沥青材料再生利用的意义,通过室内试验,对沈大路旧沥青及其混合料进行了分析,并进行了利用添加剂改善老化沥青性质的研究,最后对试验结果进行了讨论分析.