【摘 要】
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由于制造误差、装配误差等因素,通常在活塞缸底部与活塞之间会预留一定间隙,而在某特殊不平整路面行驶时,由于悬架和制动系统双重作用,使得卡钳在轴向产生一个较大的加速度,
【机 构】
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广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院; 广汽蔚来新能源汽车科技有限公司;
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由于制造误差、装配误差等因素,通常在活塞缸底部与活塞之间会预留一定间隙,而在某特殊不平整路面行驶时,由于悬架和制动系统双重作用,使得卡钳在轴向产生一个较大的加速度,当该加速度超过活塞滑动阻力时,活塞便会被顶回到活塞缸底部,从而加大盘片之间的间隙,进而加大制动系统空行程,使得第一脚不能有效制动,需要进行第二脚制动,产生制动偏软现象。本文就实车开发过程中遇到的特殊工况制动偏软的问题进行了原理分析,并基于多体动力学模型对悬架部分参数进行了相关性仿真分析,发现下摆臂后点衬套刚度适当降低、拉伸端空行程适当加大有利于降低卡钳轴向加速度,优化样件装车验证后有效解决了制动偏软的问题。
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