【摘 要】
：
采用能量平衡方程作为预报模型,利用实测气象资料和路面温度等观测实况,建立路面温度预报模型.路面温度预报值与实测值的相关系数超过0.9,并通过了0.01的信度检验,预报效果较好.并且,预报值低于实测值的频率稍大.预报值误差为±3℃.将全年四季进行比较,各季节的绝对误差平均值的排列顺序为夏季＞冬季＞秋春季,春秋季相差不大,表明模型在不同季节内均可以用于路面温度的预测,春秋季的预测水平优于其他季节,冬季
【机 构】
：
徐州市气象局,江苏省徐州市221000
【出 处】
：
苏皖两省气象服务合作高端论坛暨学术交流研讨会
论文部分内容阅读
采用能量平衡方程作为预报模型,利用实测气象资料和路面温度等观测实况,建立路面温度预报模型.路面温度预报值与实测值的相关系数超过0.9,并通过了0.01的信度检验,预报效果较好.并且,预报值低于实测值的频率稍大.预报值误差为±3℃.将全年四季进行比较,各季节的绝对误差平均值的排列顺序为夏季＞冬季＞秋春季,春秋季相差不大,表明模型在不同季节内均可以用于路面温度的预测,春秋季的预测水平优于其他季节,冬季优于夏季,因此模型尤其对冬季低温冰冻预报的应用价值更高,而对于夏季高温而言,其在业务中的允许误差范围本就比冬季要大,因此模式在夏季的应用也是相对可信的.为了进一步验证模型在不同天气情况下的预报效果,给出了有、无降水时间段的绝对预报误差＞2℃的频率,在无降水日的误差小于有降水日的误差.
其他文献
利用淮南市1981年至2010年30年整编资料，对淮南旅游气象条件进行分析。结合人居环境气候适宜度指标，计算分析了1981-2010年30年逐月人居环境气候适宜度。结果表明：淮南市旅游气候舒适期长，最舒适的月份为5月、6月、9月和10月，较舒适的月份为4月、7月和8月。在30年逐年人居环境气候适宜度变化中，冬半年1 2月至翌年3月和夏半年5月至9月没有明显变化，剩余的4月、10月和11月份均呈现向
利用温湿指数，风寒风效指数，着衣指数、综合舒适度指数及相关气象资料，研究了近30年苏州阳澄湖半岛旅游气候舒适度的变化规律，并做了相关的评价分析，结果表明：(1)近年来阳澄湖半岛的人体舒适感逐年有所增加；(2)舒适期长度呈现先缩短后增长的趋势，且未来将继续维持；(3)该区域非常舒适期为4月、5月、10月、11月，舒适期为3月、6月、9月、12月，总舒适期长度达到了8个月之久；(4)旅游气候舒适性存在
针对吉林省近5年来5个主要景区滑雪人数的资料,利用Menod-stepwise回归算法研究冬季滑雪运动与气象条件的关系,采用隶属函数分析法对滑雪人数随降雪量、平均风速、日最高气温等气象因子的变化进行研究；结合(0,1)权重分析法对气象因子的变化趋势进行了专家评估,探讨科学、合理、适用的冬季滑雪气象指数标准.日降雪量、平均风速、日最高气温是所有气象要素中对滑雪人数影响最显著的气象因子,且三者共同作用
基于辽宁16个主要避暑旅游景区2006-2015年6-8月的日平均气温、最高气温、降水量、日照时数和相对湿度资料,通过统计和对比分析,对避暑旅游景区的气候状况进行综合研究,研制出避暑气象指数,确定了计算方法和等级划分。结果表明：(1)辽宁避暑旅游景区日平均最高气温6月最低,7月次之,8月最高。
在我国气象服务市场逐步开放的新形势下，专业气象服务既面临着发展的良好机遇，也面临着发展模式和技术等核心竞争力的严峻挑战。近年来，吉林省气象服务中心开展铁路交通气象服务技术研究，调查分析和发掘引导铁路交通气象服务需求，开展铁路交通气象服务试验，探讨谋求多部门铁路气象服务合作。在此基础上，就铁路气象服务的发展机遇和面临的挑战等问题做了初步的思考和探讨。
用华山气象站1985-2014年气象要素资料,分析近30年华山云海的变化及云海与降水、相对湿度、风速的关系.结果表明,华山年平均云海日为26.27 d,最多年份72 d,最少年份仅3d；面积＜200 km2云海年平均日数24.23 d；面积≥200 km2云海平均日数为2.87 d,最多有20 d(1985、1994年),最少有2 d(1997年),1997年后再没有面积≥200 km2的云海出现
利用南昌铁路局管内沪昆铁路沿线的灾情资料和雨量观测数据，研究了沪昆铁路沿线由降雨诱发的地质灾害特征与降水强度的关系，结果表明：沪昆铁路沿线的地质灾害类型复杂、年际变化差异大且分布不均，边坡溜坍、堤坡溜坍、堑坡溜坍占沪昆铁路沿线所有地质灾害的51％，铁路沿线地质灾害高发时段与赣闽两省汛期时间对应，主要出现在每年的4-8月；造成铁路地质灾害的主要降水类型有四类：(1)局地暴雨，(2)台风降雨，(3)连
选取宝成线陕西段2009-2012年沿途五个代表站汛期逐日降雨资料和铁路水害资料为研究对象，采用统计学方法进行水害特征分析和预警研究。结果表明：(1)宝成线陕西段铁路水害主要发生在7月，占75％，主要发生区域位于略阳县、宁强县和广元市；(2)造成宝成铁路陕西段铁路水害的主要降水类型为：区域性大到暴雨天气和连阴雨天气(含连阴雨中暴雨)；(3)引入10天有效雨量来表示铁路水害致灾雨量因子，对其发生概率
除雪和防冰是冬季道路维护的一项重要任务，旨在最大程度上保证交通网络畅通、减少寒冷天气对道路交通的不利影响。日益发展的道路气象信息系统(RWIS)和移动探测技术，使得天气和道路状况的监测日益便利，并提供大量精确的实时和历史数据，从而为气象服务打下扎实的基础。本文结合传统RWIS和新一代移动探测技术，展示了交通气象观测如何在为冬季道路维护提供及时、易懂、又富有价值的资料和信息发挥作用。本文最后以美国爱
为了满足高速公路气象服务需求，利用Java、VB等编程语言设计研发了基于Android操作平台的辽宁省高速公路气象服务手机客户端系统。系统通过建立信息产品数据库、后台管理与产品制作平台、产品发布子系统、信息推送平台和基于An-droid平台的手机客户端软件，实现了基于位置服务的气象信息实时推送。手机客户端软件规划设计主界面(预报)、实况、预警、路况、交通五大功能模块，不仅建立起高速公路气象服务便捷