【摘 要】
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本文提出了一种混合燃烧控制策略,实验研究证明,这种控制策略具有在高BMEP重型柴油机的全负荷范围内实现高热效率以及超低排放的潜力.实验是基于一台通过改造的单缸发动机,这
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会
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本文提出了一种混合燃烧控制策略,实验研究证明,这种控制策略具有在高BMEP重型柴油机的全负荷范围内实现高热效率以及超低排放的潜力.实验是基于一台通过改造的单缸发动机,这台实验发动机具有灵活可控的电控喷油系统、EGR系统、可变进气系统以及进气门推迟关闭系统.研究表明,高BMEP的重型柴油机,在不同的负荷工况应该应用不同的控制策略.在中低负荷,采用基于多脉冲喷射、EGR以及进气门晚关技术(RIVCT)的部分均质预混燃烧(PPC)可以实现高热效率以及超低的NOx和Soot排放.实验中,采用部分均质预混燃烧策略在IMEP高达1.01Mpa的负荷下已经实现了接近零NOx以及Soot排放,同时指示热效率达到了47％.实验表明,如果发动机的爆发压力极限可以继续提高,这种高热效率以及超低排放的负荷工况可以得到进一步的拓展.在高负荷以及全负荷,采用基于高增压以及进气门晚关技术的高密度低温燃烧策略可以实现高的热效率以及低的NOx以及Soot排放.实验研究表明,高密度低温燃烧技术拥有使BMEP高达2.2MPa的重型柴油机在不使用后处理器或者只使用简单后处理器的条件下达到欧5排放法规标准的巨大潜力.
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