【摘 要】
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北京地铁五号线崇文门地铁站以24.2m的跨度，采用浅埋暗挖法从既有环线地铁下方穿过，结构间最小净距仅为1.98m，该工程难度之大在国内尚属首例，国外也十分罕见。本文采用数值模拟的方法对几种可能的施工方案进行了系统的研究，认为柱洞法以最小的挖土量提供了永久支护结构施作的空间，其环境效应最小，支护结构发挥作用最早，所以应是最佳施工方案。
【机 构】
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北京交通大学 隧道研究中心 北京 100044;中铁隆工程有限公司 成都 61OO15 北京交通大
【出 处】
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2005年鲁东大学首届岩土与地下工程科技研讨会
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北京地铁五号线崇文门地铁站以24.2m的跨度，采用浅埋暗挖法从既有环线地铁下方穿过，结构间最小净距仅为1.98m，该工程难度之大在国内尚属首例，国外也十分罕见。
本文采用数值模拟的方法对几种可能的施工方案进行了系统的研究，认为柱洞法以最小的挖土量提供了永久支护结构施作的空间，其环境效应最小，支护结构发挥作用最早，所以应是最佳施工方案。
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