【摘 要】
：
黏性沉积物是水环境的重要组成部分,其侵蚀迁移影响水环境和人类健康,且其表面侵蚀的临界剪切应力取决于黏性沉积物团粒间黏聚力.已有的黏性沉积物表面侵蚀模型都没有考虑团
【机 构】
：
扬州工业职业技术学院扬州225001上海交通大学土木工程系上海200030河海大学文天学院马鞍山243000
【出 处】
：
2017年江苏科技论坛绿色公路分论坛暨公路养护技术国际学术会议
论文部分内容阅读
黏性沉积物是水环境的重要组成部分,其侵蚀迁移影响水环境和人类健康,且其表面侵蚀的临界剪切应力取决于黏性沉积物团粒间黏聚力.已有的黏性沉积物表面侵蚀模型都没有考虑团粒粒径分布,本文基于黏性沉积物团粒结构的分形模型,建立黏性沉积物表面侵蚀的临界剪切应力与团粒粒径和有效密度的理论关系.黏性沉积物表面侵蚀的临界剪切应力是团粒粒径和有效密度的幂函数,幂函数的指数是黏性沉积物团粒分维的函数.黏性沉积物表面侵蚀的临界剪切应力的分形模型得到了大量试验数据的验证,比直接测量临界剪切应力省时省力、操作更加简单、结果更加可靠.
其他文献
在道路交叉口、公交站台等车辙频发的路段,采用半硬层路面是一种比较理想的解决方法,该路面结构能防止车辙病害发生.本文探讨了抗车辙型半硬层路面的力学特性、路用性能、施
桥涵等结构物施工常因施工环节控制不严、施工人员疏忽大意而导致结构物有不同类型、不同程度的质量缺陷,严重影响结构物的外观质量及寿命.本文结合某运河桥梁实例,简要介绍S
高强混凝土在桥梁工程中应用越来越广泛,矿粉在桥梁高强混凝土中也应用广泛,但目前部分使用矿粉的桥梁工程混凝土出现了开裂现象.高强混凝土由于较低的水灰比引起较大的早期
沥青路面在服务一定年限后,整体性能逐渐下降,将不再能满足路用要求,但作为路用材料仍有很高的利用价值.通过路面再生,可以使其重新满足路用性能的要求,既可节省大量材料和资
本文结合合肥南薰门钢桥面铺装试验段工程,探讨高黏高弹SMA-10沥青混合料钢桥面铺装碾压工艺,对比了振动碾压和非振动碾压对压实度的影响,并通过路面构造深度和横向力系数测
安全评定和维修决策是桥梁结构科学管理的关键环节,桥梁实时健康监测及各种人工检测收集到的大数据为安全评定和维修决策提供必要的基础数据.通过分析桥梁大数据的种类和特征
为了探索厂拌热再生AC-13沥青混合料在省道养护中的应用可行性,本文以S122镇江段为工程实例,对厂拌热再生AC-13的应用技术进行研究.首先分析了旧沥青混合料的性能,然后在此基
在分析当前智慧公路信息化建设存在问题的基础上,提出基于大数据技术的智慧公路养护管理平台解决方案,并着重探讨了基于GIS的资源整合"一张图"、信息资源共享、异构视频整合
时代的发展,智能化交通系统的发展,以及大数据技术的应用,不断地促进交通规划方式和管理模式的变革.张江科学城作为全国科技创新中心的核心承载区,更要在信息化、智能化规划
在分析当前数字公路信息化建设存在问题的基础上,提出基于大数据技术的数字公路管理平台解决方案,并着重探讨了基础云平台、基于GIS的资源整合"一张图"、信息资源共享、异构