【摘 要】
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本文提出了一种新型的boost变换器的设计。该变换器通过采用两个并联的P-MOSFET(Power Metal-Oxide-Simiconducfor Type Field Effect Trarlsistor)作为主电路开关管，并利用新型的电流源驱动方式控制并联MOSFET的开通关断，达到汽车电源所需要的400KHz、42V的稳定输出。高频状态下，电流源驱动相对于传统的电压源驱动可以减小开关管的
【机 构】
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安徽工业大学电力电子与电力传动重点实验室,马鞍山,243000
【出 处】
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第四届中国高校电力电子与电力传动学术年会
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本文提出了一种新型的boost变换器的设计。该变换器通过采用两个并联的P-MOSFET(Power Metal-Oxide-Simiconducfor Type Field Effect Trarlsistor)作为主电路开关管，并利用新型的电流源驱动方式控制并联MOSFET的开通关断，达到汽车电源所需要的400KHz、42V的稳定输出。高频状态下，电流源驱动相对于传统的电压源驱动可以减小开关管的开通关断损耗，而并联MOSFET 可以扩大电路的电流容量。然而，由于PCB(Printed Circuit Board)引线布局不对称以及器件参数的差异引起的电流分配不均是制约MOSFET并联的不利因素。本文通过理论及仿真分析了引线电感对并联MOSFET电流分配的影响，并根据仿真结果及相关理论，设计出了开关频率400KHz，输出电压为42V的boost变换器。实验证明本文提出的boost变换器不仅可以缩小开通关断时间，而且可以使得并联MOSFET达到理想的均流效果。
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