【摘 要】
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在"流动空间"理论影响下,区域研究视角逐渐从"静态空间观"向"动态空间观"转变.目前国内物流相关的区域空间结构研究,大多仍属于"场所空间"范畴,而信息时代物流产业信息平台的建设完善,使利用货物实体在城际的交互数量来刻画区域货运网络成为可能.通过数据抓取,得到一段时期内(90天)"菜鸟网络"物流信息平台的"货运订单量",本文分析了广东省域各城市间基于公路货运的城市网络结构特征,并对比了"流动"与"场
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在"流动空间"理论影响下,区域研究视角逐渐从"静态空间观"向"动态空间观"转变.目前国内物流相关的区域空间结构研究,大多仍属于"场所空间"范畴,而信息时代物流产业信息平台的建设完善,使利用货物实体在城际的交互数量来刻画区域货运网络成为可能.通过数据抓取,得到一段时期内(90天)"菜鸟网络"物流信息平台的"货运订单量",本文分析了广东省域各城市间基于公路货运的城市网络结构特征,并对比了"流动"与"场所"视角构建的城市网络差异.主要结论为:(1)广东公路货运网络以珠三角广佛、深莞等城市所组成的两大都市圈为核心,沿海城市间联系较强、内陆城市间联系相对较弱;(2)从货物出发、到达的方向看,可将广东各城市分为"枢纽型"、"均衡型"、"产地型"和"腹地型"四大类,以此反映各城市在区域公路货运网络中的地位和特征;(3)基于实际货运订单量的城市网络关系,较基于"引力模型"的网络关系更为准确地反映区域的现实情况.
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