竹胶合板抗弹性能研究

来源 :第十一届全国冲击动力学学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zzyb123
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
竹胶合板作为木材、钢材的替代材料,已经在建筑行业得到了广泛应用.本文通过对现有胶合板进行系列高速冲击实验,获得了7.62mm标准弹丸对单层竹胶合板及不同厚度多层板侵彻的弹道极限速度,以及子弹穿透靶板后的速度降.并通过比动能法计算了竹胶合板靶板的弹道极限速度以及与木板、铝板的冲击强度等效厚度关系.建立了弹丸速度与板厚的弹道极限速度曲线.通过对竹胶合板在不同速度下子弹高速侵彻的损伤破坏形式分析,获得了竹胶合板在高速冲击状态下的损伤破坏模式.从宏观上看,在高速冲击状态下,竹胶合板的损伤破坏主要以层间脱胶开裂和纤维拉伸断裂为主.研究结果对竹胶合板在高速冲击状态下的结构设计具有重要的指导意义.
其他文献
研究救生舱对井下巷道瓦斯爆炸冲击波传播特性的影响,并确定瓦斯的TNT当量.利用通用显式动力学分析软件LS-Dyna,基于霍普金森比例定律,按百分之一比例尺寸建立爆源、巷道及救生舱的有限元模型.爆源和空气划分为ALE单元,舱体结构采用拉格朗日单元,通过一点多物质ALE流固耦合算法模拟得到爆炸冲击波的传播过程,并依照国家暂行规范保证爆源产生的压力满足100m外救生舱所需载荷压力0.6MPa.当冲击波由
本文利用基于弹丸最大碎片的碎片云模型计算了密度梯度型防护结构的碎片云参数,分析了密度梯度型防护结构性能比Whipple防护结构优异的原因.计算结果表明:(1)缓冲屏碎片云膨胀速度小于Whipple结构,但轴向速度大于Whipple结构;(2)密度梯度型防护结构的弹丸碎片云膨胀速度大于Whipple结构、而轴向速度小于Whipple结构;(3)密度梯度屏的弹丸最大碎片的质量小于Whipple结构,且
为了研究空间微小碎片对航天器外露热控材料的超高速撞击效应,文章利用带约束基底的激光驱动飞片技术,发射了直径1mm、厚度2.5~10μm的金属铝飞片,在3~7km/s的速度范围内,模拟了空间微小碎片对热控OSR(OpticalSolar Reflector)的超高速撞击效应.实验后,观测了OSR样品表面的机械损伤形貌,测量了样品的太阳吸收比αS和半球发射率εH,分别分析了飞片厚度、飞片速度对OSR热
采用LS-DYNA有限元软件对内部爆炸作用的有限厚混凝土靶背面震塌破坏进行模拟,根据混凝土受力条件的不同,高压状态时,采用Euler网格离散和Gruneisen状态方程描述;中低压状态时,采用Lagrange网格和连续损伤模型进行描述.数值模拟结果与试验结果吻合较好,表明改进后的数值模拟方法是有效的.模拟得到了装药密度和装药直径不变时混凝土靶背面的临界震塌厚度及极限值,临界震塌厚度的变化规律与试验
本文采用广义有限Cantor集建立了双材料杆一维稳态热传导问题的泛形模型,得到了泛形双材料杆的温度分布及其等效导热系数的解析表达式,对Silty clay loam和L soil土壤的等效导热系数的计算结果与实验结果吻合较好.由此表明:在需要考虑实际物理对象整数维测度时,使用泛形而非分形可以克服由于分形测度奇异性导致的一系列物理及数学上的困难.
为了研究不同晶体类型的碳材料之间的相变转化机理,利用8701炸药爆炸冲击作用产生的高温高压,使炭黑发生相变,对爆轰产物进行提纯得到了金刚石微粉.采用压阻法实验测得爆轰压力为16.7GPa,利用经验公式和Cook爆温理论,计算得到爆炸温度为3200K,结合碳相图,在此热力学条件下炭黑位于碳相图的金刚石立方晶稳定区;利用XRD分析所得金刚石为立方金刚石,对其颗粒度分析,得到的金刚石粒度分布在0.4到2
本文基于吸能平板动响应特征分析和吸能效率需求,提出了其边界过渡结构的优化方案,采用数值仿真对比分析了水下爆炸载荷下吸能平板边界过渡结构的有效性,得到了其对平板吸能效率的量化影响关系,并进行了试验验证.研究结果表明,通过优化吸能平板的边界过渡结构,可望在现有基础上提高10%的平板吸能能力,本文的工作为舰船结构防护设计提供了试验基础和设计参考.
首先根据Geers-Hunter的水下爆炸气泡集成的双重渐近模型得到了水下爆炸载荷从冲击波到第一次气泡脉动的整个过程.而后以球形深水爆炸压力罐为例,基于AUTODYN软件开展有限水域边界对爆炸气泡脉动特性的影响的研究,揭示壁面反射波导致气泡脉动特性改变的机理,在此基础上分析了反射波在气泡涨缩的不同阶段作用于气泡对气泡周期及最大半径的影响.并将有限水域的计算结果与Geers-Hunter的理论计算结
装甲车轮舱钢板较厚,几何构形曲率较大,冲压和折弯都不易于成形,一般情况下轮舱都是由多块钢板拼焊而成,因此焊缝质量对于装甲车在地雷爆炸载荷作用下的可靠性有着重大影响.本文通过对几种焊接模型的比较,探索出一种基于LS-DYNA的壳单元焊缝模型,使用于轮舱可靠性的数值仿真研究,并与实验结果对比,取得了较好的效果.该模型把焊缝作为车辆一个新的部件,并为其设定材料参数和单元类型进行计算.该模型建模简单,计算
采用材料试验机(MTS)和Hopkinson压缩(SHPB)及拉伸(TSHB)实验装置,对一种汽车钢板材料进行的了一系列准静态及动态拉伸和压缩试验.基于准静态试验,以及TSHB和SHPB试验的首次冲击脉冲获得的应力-应变曲线,构建并校核了汽车钢板材料的J-C、Z-A型压缩、拉伸本构方程.数值模拟了SHPB试验的单次压缩及TSHB试验的多次拉伸下试件的变形过程,并用高速摄影记录试件的变形过程.