【摘 要】
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为了研究城际客专减振型双块式无砟轨道的合理刚度设置,本文基于轮轨系统耦合动力学理论,结合我国城际客专的运营特点,建立了城际客专车辆-减振型双块式无砟轨道耦合动力学分
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【出 处】
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2012中国铁道学会工程分会第七届线路专业委员会会议
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为了研究城际客专减振型双块式无砟轨道的合理刚度设置,本文基于轮轨系统耦合动力学理论,结合我国城际客专的运营特点,建立了城际客专车辆-减振型双块式无砟轨道耦合动力学分析模型,分析了列车在时速120～200 km时的轮轨动力响应,得出以下结论:建议减振型双块式无砟轨道的钢轨允许垂向位移控制在2.6mm以内,同时考虑兼顾减振效果、扣件及减振垫的使用寿命,建议钢轨的垂向变形均匀的分配到扣件和减振垫上。减振垫刚度是决定底座板加速度及道床板位移的决定性因素,其对钢轨动弯应力的影响也很显著。计算结果表明,城际客专列车运行速度在120～200km时,减振型双块式无砟轨道减振垫的合理刚度应取为0.03 N/mm3.
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