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汽车排气系统凝结液腐蚀主要以点蚀方式腐蚀失效。由于我国汽油中S含量高,汽车排气系统出现的腐蚀相对国外严重。目前作为排气系统材料,已由原来的渗铝材料向不锈钢尤其是高性能铁素体不锈钢方向发展。
材料点蚀速率的统计测量方法及寿命预测
【摘 要】
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汽车排气系统凝结液腐蚀主要以点蚀方式腐蚀失效。由于我国汽油中S含量高,汽车排气系统出现的腐蚀相对国外严重。目前作为排气系统材料,已由原来的渗铝材料向不锈钢尤其是高性能铁素体不锈钢方向发展。
【机 构】
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北京科技大学材料科学与工程学院,北京 100083
【出 处】
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第八届全国固态相变、凝固及应用学术会议
【发表日期】
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2008年4期
其他文献
本文介绍了贝氏体相变的过渡性特征、贝氏体的定义，讨论了贝氏体相变热力学计算、贝氏体铁素体的形核长大机制和贝氏体碳化物的形成机制，过渡性是贝氏体相变的主要特征，给出了钢中的贝氏体、贝氏体相变的新定义，贝氏体铁素体相变驱动力约为-905J/mol，贝氏体铁素体在贫碳区中，以γ→α 形式形成BF，以界面替换原子热激活跃迁方式形核长大，碳贝氏体化物(BC)在BF/γ相界面上形核，沿着相界面长大，碳化物长大
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本模型基于Garcia和Offerman等提出的两个阶段生长理论,采取位置饱和形核形核模型,各向同性生长以及新旧两相界面前沿溶质场线性分布近似,对溶质场相互干涉引起的软碰撞问题给了清晰的描述。该模型综合考虑一维和三维的情况,精确的预测了0.37C-1.45Mn-0.11V不锈钢中等温铁素体的形成和Al-0.2wt.％Sc合金中Al3Sc的脱溶析出,模型简单又不失物理意义，模型的主要部分包括:形核模
取9Cr2Mo钢和GCr15钢,奥氏体化后进行中温等温转变,采用金相显微镜和QUANTA-400扫描电子显微镜研究贝氏体碳化物的形貌及其形成机理。结果表明,上贝氏体碳化物呈长短不一的薄片状或短棒状,分布在铁素体亚片条或亚单元之间,其排列与贝氏体铁素体片条轴向大体上平行分布；下贝氏体碳化物呈细片状或纤维状等形状,分布在铁素体片中间,大多数与片条的主轴方向交角排列,但角度不等。钢中贝氏体碳化物在γ/α
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本文研究了Fe-2.0Cu合金在连续冷却过程中的组织性能及第二相析出的变化。利用金相显微镜以及高分辨透射电镜研究连续冷却过程中的微观组织与沉淀析出,分析不同冷速对析出的影响,硬度与组织及第二相析出三者之间的关系。结果表明,冷却速度对铜的析出有较大的影响,在0.1℃/s连续冷却过程中,出现了大量的第二相析出,以相间沉淀方式析出,随着冷却速度的增大析出物逐渐减少,对材料形成更强的强化作用。经过透射电镜
低碳无碳化物贝氏体/马氏体复相钢(CFB/M)是一种综合力学性能优良的长寿命结构钢,强韧性优于单一马氏体的强韧性，为进一步细化晶粒以提高钢的强韧性,本文对CFB/M复相钢进行了Nb微合金化,采用Nb(C,N)阻止动态再结晶后的奥氏体晶粒长大,获得细小的原奥氏体晶粒，从而实现细晶强韧化，但在试验后来试验过程中发现Nb微合金化CFB/M钢具有组织遗传性，然而在采用循环加热淬火进行组织细化时需利用马氏体
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