台北都会区捷运系统新东门站于2012年9月30日通车,提供东门站地区快捷之大众运输系统,并使新庄芦洲线与中和线接通,改变了自中和线通车后近14年借用淡水线通行至北投的运行模式,中和线转乘板南线的车站由台北车站变更为忠孝新生站,俗称捷运分流,经过分析中和线运量上升约10％,不因捷运分流而造成运量下降,系因目前市中心区尚有捷运无法直接服务地区,尚须依赖公交车转乘,且分流后中和线因不再与新店线共线,班距缩短一半,因此分流并未造成捷运使用者太大不便.另分流分散了原本南北向转东西向捷运旅次集中于台北车站之拥挤状况,本研究推估台北车站约减少6万多人次/日转乘人次,有效疏解转乘人潮.因为本次东门通车为橘线于台北市境内1个车站与2个站间,因此于对于联外桥梁公交车运量及交通量影响不大,仅对于同时可服务中和线至东门站之公交车运量影响较大,另信义路干线型公交车因转乘需求增加而使运量稍有增加约3％.捷运兴建目的主要为减少私人运具使用,惟私人运具使用并未明显减少,因此为使捷运通车之效益发挥更大,台北市与新北市两市交通单位应加强对于私人运具使用者倡导及采取相关交通管理措施以使私人运具使用者转移使用大众运输工具.