【摘 要】
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考虑桥墩刚度与船首刚度,采用质点弹簧模型,建立船—桥碰撞动力方程,分析桥墩与船首的相对刚度、碰撞接触时间对峰值撞击力的影响规律,修正中国《公路桥涵设计通用规范》中漂
【机 构】
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南京工业大学先进工程复合材料研究中心,南京211816中铁大桥勘测设计院集团有限公司,武汉430034
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考虑桥墩刚度与船首刚度,采用质点弹簧模型,建立船—桥碰撞动力方程,分析桥墩与船首的相对刚度、碰撞接触时间对峰值撞击力的影响规律,修正中国《公路桥涵设计通用规范》中漂浮物撞击力公式.研制新型纤维增强复合材料防撞系统,实现相关桥梁防船撞工程应用.结果表明:当桥船相对刚度之比小于50时,峰值撞击力随桥船相对刚度的增大呈对数形式增大;当桥船相对刚度之比大于等于50时,峰值撞击力可近似按欧洲统一规范取值.碰撞接触时间与船舶质量及船首刚度相关.复合材料防撞系统能有效延长船—桥碰撞接触时间,大幅削减撞击力,从而有效保护桥墩结构安全,减轻船舶受损程度,具较高的技术经济优势.
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