風險管理於桃園機場捷運潛盾施工之應用

来源 :第八届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:facexy
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
桃园机场捷运是国家门户的桃园机场衔接都会区的重要干线,工程规模庞大且复杂。为确保施工能如期、如质、顺利进行并安全完成,本工程将风险管理纳入施工管理体系中,落实“设计-施工风险管理执行延续性”之理念,执行“施工高风险工作项目管控机制”。本文除提出本工程风险管理运作机制重点,并以潜盾隧道通过机场滑行道时,施工过程中,所采取之相关风险管理措施为案例,说明桃园机场捷运工程施工高风险管理机制之实际应用成效,希望藉由本工程有效管理施工风险之实务经验,提供工程界推动风险管理机制之参考。
其他文献
本文结合国内开工建设的第二条海底隧道——胶州湾海底隧道二衬混凝土耐久性试验研究工作,重点介绍了配合比优选设计中基於耐久性的混凝土设计参数下的氯离子扩散试验结果及分
广州地质复杂,工程地质灾害隐患较多,地下工程面临的风险和考验很大。作者通过全面系统分析研究工程地质勘察资料及施工环境,结合长期主管广州地铁建设的经验和教训,提出了“地下
台湾隧道工程近年来在设计理念与硬体设备上均有长足之发展,惟在现场施作上,因地质复杂多变、施工品质及现场管理等因素影响,现场施工仍常出现预期之外状况,甚或影响隧道安全。本
海河“共同沟”隧道全长226.5m,其中穿越海河长度113.5m,采用盾构法施工,工程难度和风险很大。始发工作井位於海河西侧,接收井位於海河东侧,盾构在始发井端头穿越的地层主要为粉土
隧道紧急停车带与正洞交叉处断面属於结构抗震薄弱部位,但目前关於这一结构薄弱环节的地震反应分析还较少见到。为真实模拟隧道这一连接部位的空间结构,本文以云南保山至腾冲高
隧道全断面3D座标量测具有量化资料、便于监测与后续分析等优点,为隧道维护重要资讯。而应用衬砌剖面影像法进行量测不仅经济、简便,并能测得全断面3D资料,为极具推广潜力的隧道
收敛约束法理论为应用於隧道工程支撑设计的简化分析方法,所采用之约束损失更是此分析模式的关键因素。针对约束损失的计算与影响性分析方面,采用隧道工程广泛使用的变形量测收
大地材料承受应力达特定门槛以上时常显露依时变形行为,其特性迥然不同于广泛应用的弹塑性组成模式所描述者,而造成工程行为具有依时变化的现象。欲在既有的弹塑性模式下纳入依
岩溶可能会导致突水、突泥,对山区长隧道工程的建设具有极大影响。调查岩溶发育特徵,分析突水机理,对隧道的设计和施工具有重要的指导作用。本文以沪蓉高速公路乌池坝隧道为工程
海下隧道顾名思义即在海底下之隧道施筑方式,而海下隧道采用潜盾施工与陆下之潜盾施工,两者之施工条件与应变在风险之危险性程度上,不论严重性、突发性、急迫性与延伸性显有不同