【摘 要】
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电动汽车与传统燃油车辆振动噪声特点存在较大差别,其中电池包的增加对车身振动噪声特性带来了较大影响.某项目纯电动汽车设计过程中,车身模态分析结果表明40-50Hz声腔模态区间存在与车身共振风险;为确认该风险采用Hypermesh软件对该车型进行了声腔模态分析,分析结果表明44.50Hz声腔模态与车身共振的风险存在,需寻求优化方案;通过对比分析优化方向,确定调整声腔模态频率,并对驾驶舱与货舱采取隔离措
【机 构】
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北京新能源汽车股份有限公司,北京102606
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电动汽车与传统燃油车辆振动噪声特点存在较大差别,其中电池包的增加对车身振动噪声特性带来了较大影响.某项目纯电动汽车设计过程中,车身模态分析结果表明40-50Hz声腔模态区间存在与车身共振风险;为确认该风险采用Hypermesh软件对该车型进行了声腔模态分析,分析结果表明44.50Hz声腔模态与车身共振的风险存在,需寻求优化方案;通过对比分析优化方向,确定调整声腔模态频率,并对驾驶舱与货舱采取隔离措施;对该优化方案的CAE分析确认了该方案的有效性:第一阶声腔模态提高至93.69Hz,相比44.50Hz提高110.5％,这在不增加整车成本的条件下有效的解决了声腔模态共振的问题.
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