机场地基的强夯加固理论及应用研究

来源 :第十三届全国结构工程学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yangmx198808
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本文介绍了强夯法的原理,适用范围,以及优缺点,通过工程实例研究了强夯在机场软弱地基处理中的优越性,并目.展望了该方法的应用前景.
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本文结合徐水河大桥主桥的设计情况,建立了动力分析有限元模型,对钢筋混凝土连续刚构桥全桥动力特性进行了计算,分别选用了50年超越概率10%(P1)和50年超越概率2%(P2)两个水准的反应谱进行了大桥的抗震分析.根据抗震分析的结果绘制了结构在地震作用下的内力包络图,对塑性铰出现的位置进行了判断,对徐水河大桥各个桥墩在两水准地震作用下的弹塑性行为做出了评估,并对原设计方案提出了合理的建议.
锚喷支护在隧道开挖后,直接利用喷锚体系,不仅作为隧道的支护结构,而且作为水久的衬砌结构,体现了新奥法充分发挥围岩的自承作用的主导思想.聚丙烯纤维混凝土具有较高的强度、良好的变彤性能、施工方便快捷的优点,应用于隧道锚喷支护结构中可以有效地减薄支护结构厚度,提高成洞空间等诸多优点.本文以某铁路隧道湿喷聚丙烯纤维混凝土锚喷支护结构为工程背景,在充分考虑了聚丙烯纤维混凝土材料的特性基础上,采用局部变形理论
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干湿不同状况的冲击压缩试验表明,混凝土在湿饱和时的冲击压缩强度较正常情况下约提高10%~5%,但随着应变率的增加,提高趋势减缓.本文介绍了干湿状况对水泥混凝土冲击压缩强度的影响.
本文运用ALGOR91非线性分析程序对12m跨度的部分有粘结预应力混凝土梁的动力性能进行了有限元数值计算.通过对计算结果的分析,清楚地看到了爆炸荷载作用下有粘结部分预应力混凝土梁中非预应力钢筋和预应力钢绞线的应力分布及其发展变化规律,进而加深了对于有粘结部分预应力混凝土梁在爆炸荷载作用下的变形和破坏过程的认识,为有粘结部分预应力混凝土梁的抗动载设计和应用提供了依据.
本文从工程建设需要的实际出发,基于函数型连接神经网络,采用神经网络的方法建立了评价围岩稳定性的预测系统.根据影响围岩稳定性的地质因素和工程因素,结合工程的设计要求,基于已有的围岩稳定评价参数,经过神经网络的学习、联想、记忆和分类,准确地对围岩的稳定性进行分析预测.
在我国早期修建的铁路中,有许多桥梁采用木桩基础.随着时间的推移,这些墩台出现不同程度的病害,成为浅埋基础.是影响列车提速安全的一个重要问题.本文以几种不同形式的浅基桥梁为例,设计了加固方案,进行了工程实施,并通过现场试验对加固效果进行了研究.
本文采用通用工程软件FLAC,针对液压挤扩支盘桩的水平承载特点进行了数值模拟.构造出支盘桩和普通桩的三维模型进行水平承载计算,结果表明:支盘的设置显著地提高了桩的水平承载力,支盘的角度和间距对桩的承载力产生较大的影响,桩的水平承载力随支盘位置的下降而降低.
大直径桩承载力高、施工简单、造价经济,问世以来得到很快应用.但其荷载下沉曲线没有突变拐点,工程设计时主要按试桩曲线允许下沉量相对的荷载作为设计依据,其安全程度的大小没有明确的数值概念.本文通过对大直径桩渐进破坏机理研究,经分析研究对比搜集到的跨越8年26项工程的52根试桩资料,用波兰曲线法可判定大桩承载力的极限值.故提出本文,供同行讨论参考.