【摘 要】
:
为了研究北京地铁车辆辐射噪声特性,在地铁车辆场试车线针对北京房山线所用地铁车辆开展噪声测试。依据测试中车辆以不同车速通过测点时采集的噪声信号,分析车辆辐射噪声的频率特性和衰减特性。该结果为建立城市轨道交通噪声的声源模型提供参考。
【机 构】
:
Beijing Municipal Institute of Labour Protection, Beijing 100054, China
论文部分内容阅读
为了研究北京地铁车辆辐射噪声特性,在地铁车辆场试车线针对北京房山线所用地铁车辆开展噪声测试。依据测试中车辆以不同车速通过测点时采集的噪声信号,分析车辆辐射噪声的频率特性和衰减特性。该结果为建立城市轨道交通噪声的声源模型提供参考。
其他文献
随着中国高速列车的飞速发展,车厢内部噪声作为影响乘客舒适度的一个关键因素受到越来越多的关注。解决该问题的核心是抑制车外噪声向室内的传递,最有效的方法是通过列车内部声学材料与结构的优化来有效吸收和隔离轮轨噪声、气动噪声和转向架共振诱发的结构振动噪声等。通过在试验平台上安装不同的功能材料,测试车厢内外振动参数,计算传递函数,以此分析不同工况下的隔振效果,该结果对声学材料的优化设计具有指导意义。
通过内外交错开窗的构型,在被动隔声的基础上,采用前馈式有源噪声控制系统提高隔声窗低频隔声性能并保证自然通风。在隔声室进行实验研究,使用单个初级噪声源在进风口附近播放宽频带噪声,结果表明,有源控制系统在低频带能带来10dB以上新增降噪量,使用有源控制系统降低噪声效果与封闭单层窗效果相近。
利用轻质陶粒、水泥、珍珠岩为主要原料,辅以发泡剂,采用一般混凝土的成型方法制成一种新型多孔吸声材料,通过驻波管测量其吸声系数,详细研究了吸声材料的容重、厚度、材料的孔隙率、背后空腔以及材料表面形态等对吸声系数的影响,结果表明:(1)当厚度一定而材料容重的增加时,材料的低频吸声性能提高,而高频的吸声性能有所下降;(2)材料厚度和材料背后空腔厚度的增加有利于低频吸声性能的提高;(3)随着材料孔隙率的增
在新的形势下,通风管道消声器的应用非常广泛,市场规模非常大。要求通风管道消声器精确(密)设计,让消声器在达到消声效果的前提下,消耗更少的资源(比如材料和空间),更低的通风阻力(耗电也减少)。过去几十年,别洛夫公式(基于—维理论假设得到的解)和二维理论假设得到的解在指导通风管道消声器的设计,发挥了十分重要的作用。然而,不论是理论(成立的前提与实际有差距)还是实践都表明,运用一维理论和二维理论计算的结
建立大型变压器的简化有限元模型,重点模拟变压器的辐射声场。利用有限元以及边界元等数值方法,模拟变压器的典型安装环境,包括单侧以及双侧设立有防火墙。根据IEC标准中所规定的测量方法,对变压器仿真模型进行辐射声功率的测量,重点讨论防火墙的设立对测量结果的影响。通过测量实际安装的变压器,验证仿真计算中所得到的结论。
通过对国内外常用城市轨道交通环境振动控制措施进行调研,特别是北京市地铁运行环境振动进行大量实测及分析,对控制措施实际减振效果进行测试与评价,在对现有常用的振动控制措施的减振效果、经济性等典型信息进行对比,可知,通过使用适当的振动控制措施,能够使建筑物振动达到标准要求。
平波电抗器是特高压直流换流站的主要噪声源之一,其影响日渐被人们所重视。以平波电抗器为对象,分别在平波电抗器有罩和无罩的情况下逐一对其施加频率为50 Hz、150 Hz和300 Hz的单频试验谐波电流,并采用声压法测试在各频率下平波电抗器声功率级。经分析,300 Hz工作电流发出的可听噪声为平波电抗器主要的辐射噪声成分。在300 Hz工作电流的工况下,分别采用频谱分析仪和声成像系统测量有罩和无罩平波
通过对地铁运行沿线及车辆段环境振动进行调查,了解易被居民投诉的节点问题,并针对节点问题进行整理分类,分析产生的原因,汇总并整理出主观问卷,以此对受地铁振动影响的居民进行大量主观调查,总结出居民受地铁振动的影响程度,提出地铁运行环境振动标准应及时进行调整。
介绍一种高性价比的环境振动校准装置的工作原理,并对产生误差的原因进行分析。理论分析及实际测试均证明采用本方法设计的环境振动校准装置具有稳定性好、性价比高等优点。
为了对拟建的轨道交通系统的噪声影响做出预测,环境保护部于2009年发布了《环境影响评价导则—城市轨道交通》,但是导则在使用中存在以下问题:列车噪声源强需要进行类比测试确定,而不经过大量测试又无法获得准确的噪声源强数据;导则的计算模型非常复杂,非噪声专业人员使用难度较大,有些还可能得出错误的结论。为解决上述问题,作者对国内目前常见的轨道交通系统进行了噪声源强测试,建立不同种类列车的噪声源强数据库,在