【摘 要】
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公路隧道内的环境噪声问题已经受到广泛的关注,本文主要研究暴露集料混凝土应用于隧道路面中降低交通噪声,着重研究暴露集料混凝土表面的平均构造深度和吸声系数的关系,结果表明:随着表面处理时间的加长,平均构造深度变浅,1000HZ时的吸声系数与平均构造深度成正比;减噪水泥混凝土路面平均吸声系数约0.09,高出普通水泥混凝土路面二倍多.此外,对暴露骨料与水泥浆体界面强度的影响因素如媛凝剂和水等进行了探讨,实
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公路隧道内的环境噪声问题已经受到广泛的关注,本文主要研究暴露集料混凝土应用于隧道路面中降低交通噪声,着重研究暴露集料混凝土表面的平均构造深度和吸声系数的关系,结果表明:随着表面处理时间的加长,平均构造深度变浅,1000HZ时的吸声系数与平均构造深度成正比;减噪水泥混凝土路面平均吸声系数约0.09,高出普通水泥混凝土路面二倍多.此外,对暴露骨料与水泥浆体界面强度的影响因素如媛凝剂和水等进行了探讨,实验结果证明缓凝剂的掺量过大不利于界面粘结强度的提高.
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本文通过对车辆在收费站处的运行特性分析,得到了半自动、全自动和混合收费系统下车辆延误的计算模型,据此对收费站处车辆的运行状况进行模拟分析,并对ETC系统与半自动收费系统实施后产生的效果差异进行社会经济影响评价,从而为ETC项目建设的可行性研究及其运行效果评价提供了一定的理论依据.
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