【摘 要】
:
本文以地下两层地铁车站结构渗漏水处理施工为例,详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法.本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果.
【机 构】
:
中国葛洲坝集团基础工程有限公司,湖北省宜昌市,443002
论文部分内容阅读
本文以地下两层地铁车站结构渗漏水处理施工为例,详细地介绍了各种堵漏、注浆、防水材料的合理选用和施工方法.本文总结车站主体结构各种原因造成的渗漏情况的不同,采取合适的堵漏方法,从而保证地铁工程的防水效果.
其他文献
处于动流水粉细沙层地质环境下的运行地铁隧道,受列车长时间运行振动的影响,隧道结构基底粉细沙层出现流失、掏蚀脱空,隧道产生不均匀沉降,直接影响列车的安全行驶.本文着重介绍一种单浆液水泥—水玻璃浆材处理不均匀沉降隧道基底动流水细粉沙层加固处理技术.
水工建筑物坝基断层破碎带对基础应力传递和坝基渗流稳定性极为不利,严重影响工程建设质量与运行安全.本文针对新疆哈密十三师八大石水库坝基f10、f11断层破碎带及其影响带水泥灌浆无法开展的难题,研发了适用于低渗透性岩体的环氧树脂化学灌浆材料,采用相对较低的灌浆压力和合适的灌浆工艺,开展了断层固结化学灌浆和帷幕化学灌浆的试验和施工,对化学灌浆结果进行了分析研究.研究结果表明,CW510系环氧树脂化学灌浆
基于微生物生化机理对砂土地基进行防渗加固,具有绿色环保、无污染、扰动小、效果明显和低耗能等优势.通过小尺度微生物灌浆试验研究了不同菌液浓度、钙源浓度及尿素浓度对灌浆效果的影响,通过环境电镜扫描(ESEM)分析砂土颗粒的结晶体的形态变化,探讨了基于微生物成因的砂土地基防渗加固技术的机理及效果.
针对江苏某风电场风机锚栓基础混凝土补强加固处理中的特点及难点,采用“超细水泥+改性环氧浆液”的复合灌浆技术进行加固处理.阐述了复合灌浆技术的加固补强方案;对超细水泥和改性环氧浆液材料特点、复合灌浆施工工艺及灌浆控制参数进行介绍;并结合现场施工及检测情况,对处理效果进行了分析评价.复合灌浆技术对于风机锚栓基础加固处理是有效的,可节约大量施工成本和工期,可为类似工程加固处理提供一定的参考.
向家坝水电站坝址区域地质条件复杂,左非坝段坝基不同程度分布有以挤压破碎带为代表的不良地质体.其中的碎屑结构物质具有颗粒细、在原位条件下较密实、强度低、透水率小、遇水易塌孔、可灌性差等特点,其渗透稳定问题尤为突出,其中的碎屑结构岩体和夹泥带可灌性较差,采用普通水泥灌浆效果有限.长江科学院在相关部委组织开展了水泥—化学复合灌浆试验,取得了较好的补强和防渗效果,并进一步对左非8-左非12坝段坝基挤压破碎
处于丰富动流水地质条件下的在建大型构筑物,地下结构受动流水的影响,底板、桩—柱位出现较大的涌水、冒水、串水,底板上浮抬动,严重影响结构的使用功能,失水过大引起楼房和地面沉降等安全问题.本文通过采用水泥浆-EAA高渗透性亲水环氧材料复合灌浆方法有效解决这一难题.节约处理费用,满足使用要求.
杭州地铁在建设过程中,存在不同程度的渗漏水现象,为了保证地铁工程能正常投入运用,需要对渗漏部位进行处理.本文从施工方案、材料选择及施工工艺等方面对地铁渗漏处理进行了详细的阐述,为今后类似工程处理提供借鉴.
乌东德水电站上游围堰SF26号槽段经SF26-1先导孔在孔深92.2~101.8m(高程740.3~730.7m)处、SF26-3先导孔在孔深94.2~104.2m(高程738.3~728.3m)处岩芯采取率为0,地质初步判断该部位可能因岩体破碎而难以取芯.现场对SF26-1先导孔和SF26-3先导孔进行了声波测试.成果表明,SF26-1、SF26-3两个钻孔在未取得芯样部位声波值明显偏低.经综合
以西部某工程为背景,在一种不影响蓄水大坝正常运行的条件下,利用阻水膜袋孔创造的可灌浆区域,将混合聚氨酯材料填充在坝段空隙之中,通过空隙中的水分使聚氨酯材料发生化学反应,生成新的防水物质,对高水头水库大坝防渗堵漏施工提供较好的指导.
在我国公路、铁路交通建设高速发展的今天,公路、铁路纵横交贯,由于受铁路、公路频繁的高强动荷载作用,以及温度变形等原因,接缝部分经常出现渗漏水现象,如果不及时止水修复,路面下的土体不断被水冲出,会造成铁路桥墩或箱涵基础沉降,导致严重的安全事故.本文叙述的是采用丙烯酸盐灌浆的方法,处理混凝土公铁下穿部位渗漏水的问题和取得的效果.