传统发动机FRM (fast running model)模型将中冷系统简化,将通过中冷系统后的气体温度强制冷却至环境温度,忽略了中冷系统冷却性能对发动机进气温度(进气量)的影响。本文为了深入研究中冷器、冷却水泵、整车前端布置对整车动力性的影响。首先,将中冷系统模型与发动机模型耦合,进行整车动力性联合仿真,对比了风冷中冷和水冷中冷对整车动力性的影响,其次,将水冷中冷系统进行零部件层级的细化,分析了不同环境温度、电子水泵、低温散热器、水冷中冷器对发动机进气温度的影响。最后,分析了稳态车速工况,验证水冷中冷系统的冷却性能是否能够让发动机进气量满足转矩响应需求。计算发现:①相比于风冷中冷,水冷中冷系统在40～80km/h Tip-in工况下对整车动力性能提升了7.6%;②耦合水冷系统后,仿真结果可以体现发动机进气温度瞬态变化过程,在计算过程中考虑发动机进气温度、冷却液温度和发动机本体之间相互传热的过程,更贴近实际情况;③该仿真模型能够分析整车综合工况,结合3D CFD前端进气的仿真结果,可以帮助中冷系统硬件选型以及各零部件控制策略的标定。