【摘 要】
：
基于单循环燃料喷射针对进气道喷射点燃式甲醇发动机设计了采样袋收集排气和纯净水吸收排气中甲醛和未燃甲醇的取样系统,建立了气相色谱和液相色谱相结合的方法分离和测量甲醛和未燃甲醇排放测量系统,并采用该方法测量了冷起动工况下甲醛和未燃甲醇排放.试验结果表明,气相色谱和液相色谱相结合的方法可以有效地分离和测量甲醇发动机冷起动工况甲醛和未燃甲醇排放;该测量方法可满足甲醇发动机甲醛和末燃甲醇排放的测量要求.
【机 构】
：
吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 中国第一汽车集团公司技术中心
论文部分内容阅读
基于单循环燃料喷射针对进气道喷射点燃式甲醇发动机设计了采样袋收集排气和纯净水吸收排气中甲醛和未燃甲醇的取样系统,建立了气相色谱和液相色谱相结合的方法分离和测量甲醛和未燃甲醇排放测量系统,并采用该方法测量了冷起动工况下甲醛和未燃甲醇排放.试验结果表明,气相色谱和液相色谱相结合的方法可以有效地分离和测量甲醇发动机冷起动工况甲醛和未燃甲醇排放;该测量方法可满足甲醇发动机甲醛和末燃甲醇排放的测量要求.
其他文献
本文设计开发了一套柴油机尿素-选择催化还原(Selective Catalytic Reduction,简称SCR)系统,介绍了该系统的组成及工作原理,并将该尿素-SCR系统应用于BJ493ZLQ1型柴油机.通过实验研究了配装该尿素-SCR系统的柴油机排放特性,试验结果表明该尿素-SCR系统可有效降低NOx排放,ESC循环测试结果表明NOx降低了55％,HC降低了65％,CO略有增加.同时,该尿素
选择性催化还原(SCR)技术是目前世界上实现欧Ⅳ排放的技术路线之一,并且在欧洲得到了广泛的使用.国内大尺寸金属催化剂载体尚未得到足够的认识,本文详细论述了大尺寸金属载体性能,技术要求,制造工艺和试验结果分析.对不同类型的金属载体分别开发出SCR样件，分别完成系列发动机台架以及道路试验考核。FAW已经采购应用了约2500件的这种大尺寸SCR金属载体。
以一台车用共轨柴油机为样机,研究了定转速增转矩瞬态工况的颗粒数量排放特性.所用燃料为纯柴油、纯生物柴油、B20燃油.结果表明,该瞬态工况过程中燃用柴油的核态颗粒数上升,且先缓后急;聚集态颗粒数先上升后下降;总颗粒数整体上升,转矩变化初期聚集态颗粒数起主要作用,而中后期核态颗粒数则占主导地位.随生物柴油配比提高,瞬态工况前后发动机聚集态颗粒数降幅增大,总颗粒数及核态颗粒数升幅减小.B20燃油的各颗粒
本文根据油膜轴承的工作状态,以某型号车用球轴承涡轮增压器为例,把增压器转子系统上的密封环看成一种油膜轴承,根据短轴承理论,计算出其刚度和阻尼.通过有限元软件分析,计算得到考虑密封环阻尼和刚度的增压器转子动力学特性,结果能更准确的反映增压器转子的工作状态.
本文主要介绍了电控柴油机稳态控制和瞬态控制策略对整车性能及油耗的影响,通过电控系统的逻辑控制,改善发动机的瞬态性能、调速特性等,使整车驾驶性得到提高,有效地使整车运行在经济区,达到节油目的.
基于整车控制策略设计了强混合动力变速器液压系统.根据电机的功率损失确定液压系统的流量设计要ITI-采用双油泵液压源设计满足整车在各种工作模式下的流量需求.通过对液压系统静态设计确定液压阀的结构尺寸.运用ITISimulationX软件建立液压系统仿真模型,对各油路流量及压力动态特性进行分析.以冷却润滑油路的最大流量为依据进行油泵排量优化设计,降低液压系统的流量损失.
对某型纯电动客车进行了动力总成参数匹配和关键部件台架试验,以此为基础重点进行了动力总成控制系统设计.制定了驱动力矩控制和电机过载保护控制策略;确定了电池能量管理方法;确定了再生制动策略.应用Matlab/Simulink和ADVSIOR软件进行了整车建模与性能仿真分析,并对动力总成控制策略进行了验证.
本文设计了一套基于电液比例减压阀的电液复合制动系统,并在实时观测方面改进了xPC平台.运用该平台对系统进行了硬件在环仿真试验,分析了阻尼对于电磁阀性能的影响,用PID算法实现了系统的液压控制,得到了较好的瞬态和稳态响应.最后通过循环工况,验证了系统的可行性.
动力电池是plug-in混合电动汽车的核心部件,其性能直接影响着混合动力汽车性能的好坏.动力电池的寿命及性能受到多方面的影响,其中充、放电程度对其性能和寿命影响最大.在考虑电池寿命的原则上,本文提出一种模糊转矩实时修正的控制方法,该控制策略在考虑燃油经济性和排放最优的基础上,有效地控制了电池SOC的波动范围.仿真实例也表明,该种控制策略符合PHEV的工程化要求.
本文用气相色谱法和傅里叶变换红外光谱法测量了发动机采用DME/甲醇混合燃料实现HCCI燃烧时的非常规排放物甲醛、乙醛、甲醇和甲酸甲酯等的排放量,探讨了发动机运转参数对非常规污染物排放的影响.试验结果表明,燃料中甲醇的含量不变时,随着发动机负荷增加,甲醛排放增加,乙醛和甲醇排放减少,甲酸甲酯的排放量先减少后增加;在同样的发动机负荷下,随着燃料中甲醇含量的增加,各种非常规排放物的排放都增加.