【摘 要】
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提出一种基于语义Web技术的动态交通信息的采集和发布系统.采用SVG和Ajax编程模式,在浏览器上图形界面完成动态交通信息和地图的显示、查询、搜索和规划.在交通监测中,针对路口监测系统的不足,提出一种分布于行驶车辆上的交通监测多Agent系统.采用本体语言OWL对有关概念及其相互关系进行描述,方便了Agent间基于语义的信息查询,从而可以构建开放、异构的交通信息系统.在JADE平台基础上进行开发,
【机 构】
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上海工程技术大学,汽车工程学院,上海,201620
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提出一种基于语义Web技术的动态交通信息的采集和发布系统.采用SVG和Ajax编程模式,在浏览器上图形界面完成动态交通信息和地图的显示、查询、搜索和规划.在交通监测中,针对路口监测系统的不足,提出一种分布于行驶车辆上的交通监测多Agent系统.采用本体语言OWL对有关概念及其相互关系进行描述,方便了Agent间基于语义的信息查询,从而可以构建开放、异构的交通信息系统.在JADE平台基础上进行开发,实现了Agent内的描述逻辑本体模型、OWL为内容的Agent通信以及符合SPARQL标准的信息查询.
其他文献
以自主开发的PARO-1催化柴油加氢处理催化剂在15ml小型加氢试验装置上对大庆催化柴油进行加氢处理。结果表明,PARO-1催化剂具有良好的加氢性能,脱硫率为97.8％,脱氮率为99.8％,密度降低0.0416g/cm,十六烷指数提高8.0个单位,而且柴油产品收率可以达到98.0％,PARO-1是性能优异的催化柴油加氢处理催化剂。
对加氢裂化装置由0.8Mt/a扩能至1.2Mt/a 6个月后的生产情况进行了总结。简要介绍了扩容改造后催化剂的使用情况、新增系统的运行情况及改造后在装置操作上的重大调节,并对该装置目前存在的几个问题进行了分析。
针对催化装置气体脱硫系统运行周期短,经常出现设备腐蚀泄漏,操作波动。脱后干气、液态烃HS含量超标,脱硫剂变质等问题，提出了几点看法及措施。影响脱硫系统长周期运行和产品质量的主要问题可归结于系统脱硫剂中存在的大量杂质,包括:热稳盐、降解产物、固体悬浮物和烃类,它们的存在会导致酸性气体吸附容量的降低,再生塔顶汽液平衡的改变,溶剂发泡,设备腐蚀,运行不平稳,胺的损失增加等。
3.5Mt/a重油催化裂化装置于2006年7月采用MGD技术,运行结果表明,采用MGD技术,可以改善产品分布,提高产品质量,实现汽油烯烃含量35.2％、辛烷值RON为90以上的水平；同时柴油和液化气收率显著提高,柴汽比增加。
近年来,国内原油采购已基本实施了与国际市场联动的价格政策,但汽柴油市场售价又受到国家调控。为了扭转国际高油价对炼油企业产生的效益滑坡不利局面,中石化荆门分公司实施了多产聚丙烯的加工方案,2005～2006年聚丙烯年产量超过130 kt,按高油价进行技术经济分析,可获得年效益4.5亿元。
FZC-34A催化剂是抚顺石油化工研究院(FRIPP)开发的新型渣油加氢脱硫催化剂。该催化剂对活性金属组成、载体制备方法进行了优化。催化剂以金属钼钴为加氢活性组分,具有大孔容、大孔径、低堆比和低金属含量的特点。小试试验结果表明,与FZC-34相比,FZC-34A催化剂活性稳定性好、脱杂质能力高。
加工尼罗原油时装置电脱盐系统出现了波动,通过对现象、操作条件、原油性质、化验数据的分析,并在实际操作中验证,脱前原油中的水含量对装置操作的影响较大,在合适的加工量下,适当增加原油在罐区的沉降脱水时间将有利于装置的操作。
镇海炼化第3套常减压装置从2004年5月开始在实际运行中出现分离效率下降及局部超负荷的问题。针对此问题，收集常压塔操作的各项相关参数,尤其是压降的变化,利用数理统计分析原因,结合停工对出现的问题进行了推测和验证,指出造成上述问题的原因是常压塔顶部低温HS-HCl-HO腐蚀严重,并提出相应的对策。
以大港减渣脱油沥青为模板合成大孔FCC催化剂,其中催化剂的组成为15％的ReUSY,85％的SiO-ALO,模板和催化剂的质量比为1:7。渣油模板催化剂比没加模板的催化剂具有更大的比表面,更大的孔径和更多的孔体积,BET比表面增加了67.6m/g,压汞法测得孔体积增加了0.319 cm/g。以大庆常压渣油为原料,测定了合成催化剂的反应活性。实验表明,用渣油模板合成的催化剂重油转化率为94.6％,而
1.4Mt/a加氢裂化装置采用3936精制剂和ZHC-01裂化剂单段双剂串联一次通过工艺,国产ZHC-01中间馏分油型加氢裂化催化剂为首次工业应用并取得成功,首次运行周期结束后进行了该型催化剂的首次工业化器外再生。新催化剂及再生催化剂的工业应用表明,催化剂的活性、稳定性、选择性满足产品质量要求和装置长周期运转要求。