水上交通运输行业是危险性较大的一个行业，船舶航行受到天气、水文、航道等多方面因素的影响，尤其在船舶靠泊、过闸管理过程中，危险因素无处不在，虽然近年来苏北运河船闸开展了安全标准化创建工作，但由于思想认识上的不足，各单位发展极不平衡。本文试从通过加强思想政治工作，统一思想认识，提升职工的安全责任意识，突出思想政治工作在安全创建工作中的引领作用，形成良性的安全发展格局。
如何做好新形势下船闸安全通航工作，及时解决不断出现的安全生产问题，是船闸工作人员思考的重要问题。而加强制度建设、优化运调方式、抓好设备养护对船闸的安全通航意义重大且深远。
本文从船闸调度工作对船闸存在的问题采取的措施进行阐述，说明了调度工作对土谷塘船闸安全通航的重要作用。
船闸的安全运行与管理是船闸管理所工作的重要内容，也是保障船舶安全过闸和船闸机电设备设施的重要措施。对于平水位船闸而言安全隐患与一般船闸不同，要做到保证船闸稳定、快捷放行等，加强养护工作的创新实施是保障船闸安全运行的重中之重。基于这个问题，本文将依据樊川船闸实例，对平水位船闸养护进行简要探讨。
随着城市化、工业化进程的加快，水运物流的市场需求日益旺盛。三堡船闸承担了日趋繁重的通航任务，目前三堡一、二线船闸都已经24小时运行，还不能完全满足物流发展需要。而本已不足的通航能力更受船闸大修、钱塘江的大潮汛、低水位影响，使通航瓶颈现象进一步加剧。确保船闸安全运行、提高船闸通航利用率及通航能力最大化，是我们一直以来追求的目标。
由于长洲三线四线船闸规模巨大,船闸运行时的耗水量较大,为引航道水流条件并考虑节省船闸耗水量,缓解通航用水与发电、农业用水之间的矛盾,长洲三线四线船闸在设计上创新技术,利用两线船闸同时建设的特点,在闸室中部,将两线船闸闸底主廊道通过两根横向连通廊道相连,并设置阀门,在一定的水头范围内,使两线船闸间先互相灌泄水,再进行剩余水头的灌泄,为国内首创,使得长洲三线四线船闸成为世界上最节能的船闸之一,每年可节
传统的人字门顶门时的固门工装安装复杂，安全性较差。针对现有的情况设计制作了三峡、葛洲坝船闸人字门顶落门新的同门工装并用于实践，并根据应用情况提出进一步的优化思路。
随着信息化技术的快速发展及其在航运现代化中的广泛应用，随着国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》的发布和长江经济带的规划出台，有力促进了国家各级政府和相关部门不断加大对长江等内河航运的重视和投入，大批通航指挥中心相继投入建设和应用，从而更好的服务内河航运管理，提高航运安全和效益。本文结合实际，开展了长江三峡通航指挥中心信息化建设的有关探索，进行了三峡指挥中心信息化业务现状和信息化技术的分析，就
为促进西江流域船闸协同发展，调整优化船闸功能布局和空间结构，构建现代化通航网络系统，推进船闸信息化建设，跨地区协同指挥，实现互联互通、优化运输结构、实现交通数据信息共享，提高通航信息服务水平，提高应急联动协调能力，构建统一的通航信息标准化成为必不可少的基础环节。
本文以施桥船闸一号闸下游靠船墩加固维修工程作为案例，分析了内河船闸受潮汐影响的靠船墩改造施工的一些困难，结合实际情况提出了薄壁混凝土高套箱施工方法，起到了一定的参考作用。