盾尾钢丝刷检修环境设计与施工研究

来源 :第三届上海国际隧道工程研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:surtacohen1
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
目前国内盾构盾尾刷尚无在施工过程中进行检修和更换的施工实例和经验,其中盾尾密封刷由于长时间的同管片之间摩擦易疲劳破坏,因此开展对长距离隧道施工中的检修技术的研究,特别是江底下的盾构盾尾刷检修环境设计与施工技术研究是十分必要的。本文对盾尾刷检修环境设计与施工以及监测方法作一些研究,以此为实际工程提供一些参考。
其他文献
在基坑施工过程中,需要根据现场的实际工程地质条件及选择的支护型式、周围建筑物的安全等级,对支护结构和基坑周围土体的变形进行监测,同时采取相应的施工对策严格控制支护结构和基坑周围土体变形,建立监测控制标准和险情预报机制,对监测成果及时进行评价分析,反馈施工决策。本文结合地铁1期工程营口道地铁站深基坑施工,通过全面应用监控量测技术,对地铁深基坑施工过程中的维护结构进行监测,掌握支护结构和周围环境的动态
上海市中环线虹许路一北虹路下立交通道采用管幕内箱涵推进工法施工,是目前世界上在饱和软土地层中修建的最大断面的管幕法工程,也是我国首次采用管幕工法施工的工程。管幕钢管之间沿纵向通过角钢锁口相连,锁口之间注入水泥浆以提高钢管幕的横向刚度和增强止水效果。为了得到钢管幕锁口的力学参数以便于设计计算和理论分析,对锁口的抗拉及抗弯性能进行了室内原型试验研究。试验结果表明,接头抗拉强度主要取决于角钢外肢的刚度,
为规避超深基坑的设计风险,确保施工安全,必须进行的专门抽水试验确定基坑各地质层特别是承压含水层的水文地质参数。本文针对位于钱塘江古河道流域的超深基坑卵砾石层内的复杂水文地质条件,通过现场各类不同降压工况的抽水实验,运用三维非稳定流有限差分法对抽水试验过程进行了模拟,通过反演求得了钱塘江流域超深基坑各层的水文地质参数,其结果作为降压或减压隔渗帷幕结构的设计计算依据,最终经专家多次评审论证后一致认为由
依据现场抽水试验成果及相关结论,通过对卵砾石层内超深基坑的水文地质的计算及风险分析,经安全、风险、经济、工期等因素的综合比选,并经过专家反复评审论证,一致认为由于全降压设计方案可靠性差、设计及施工隐患多、方案实施不可行;需采用隔渗帷幕辅助降压的设计方案,通过对隔渗效果、结构型式、嵌岩深度、两墙间距、成槽设备等比选,设计单位最终采取坑外增加厚800mm素混凝土地下墙隔渗帷幕结构的重大设计变更,以有效
近年来上海轨道交通线网的不断密集,地下两层以上的线网的相互交错,从而使在邻近已经运营的地铁的基坑施工时对运营地铁区间隧道(或车站)的保护技术研究提上议事日程。地铁运营,对轨道变形(横向和纵向相对弯曲、曲率半径等)有严格的要求,本文以地铁7号线常熟路站南端头井施工对已运营地铁区间隧道保护为例,对相邻已运营的地铁区间隧道保护技术进行分析研究,为今后相类似的工程提供经验。
上海市西藏南路越江隧道浦东工作井开挖深度为23.513m,位于古河道沉积区与正常沉积区的过渡区域,因该区域部分⑥层暗绿色粉质黏土隔水层缺失导致⑤层微承压水与⑦层承压水连通,该不利的地质条件增加了深基坑支护的风险和难度。为此,由现场试抽水试验数据通过反演方法得到相关水文参数,从而合理布置了降压井,顺利完成了承压水治理,确保了深基坑安全。
本文结合上海市轨道交通世纪大道换乘枢纽站工程施工,探讨了软土地基中丰富地下水条件下的地下车站结构施工及改建施工的综合防水技术措施,施工实践说明采取结构设计控制、施工工艺、混凝土材料、新型防水及堵漏修补材料、综合治理等措施,对有效控制分期建设形成的换乘枢纽站结构的渗漏水是切实可行的。
本文通过高水压盾尾密封模拟试验,验证长江口越江通道工程ψ15.43m盾构现有盾尾密封装置的可靠性和安全性,并将试验用盾尾油脂材料供施工单位参考选用。
本文通过基于相似理论的模拟试验,得到了液氮冻结控制参数以及冻结过程中温度和冻胀的变化规律,为上海地铁隧道联络通道排水管修复施工提供了保障。
本文主要以客运专线舍武铁路某隧道为例,介绍了注浆防排水技术在我国隧道施工过程中的应用,超前帷幕注浆技术在具体施工过程中得到广泛的应用并取得了良好的效果。