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[摘 要]轮对作为动车组的核心部件，实现全生命周期的信息化管理是非常必要的。动车组轮对的信息化管理本着顶层设计、系统共享、智能联动、由始至终的原则，实现从合同订单、技术明确、产品认证、轮轴制造、轮对组装、用户监造、客户运用、轮对检修、故障更换及报废处置的全过程的信息化管理。
[关键词]动车组；轮对；全生命周期；信息化管理
中图分类号：F230-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）13-0240-01
1引言
近几年来，受国内动车组需求量的日益增多，不同车型、不同供应商轮对结构差异较大，动车组运用检修的要求不同，以及动车组轮对的管理机制不完善等因素的影响，一定程度上增大了主机厂和各运用单位对动车组轮对的管理难度。同时，由于动车组轮对生命周期内涉及的单位众多，且目前的管理现状为各单位对信息化系统的建设没有统一规划，造成了当前动车组轮对信息化管理系统间相对隔离，无法统一管理的现状[1]。基于现有的各信息管理模式，为轮对实现从始至终的管理，创建系统化、智能化的统一联动的全生命周期信息化管理平台是非常必要的。
产品全生命周期管理 （ Product lifecycle management，PLM）是指管理产品从需求、规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全生命周期中的信息与过程。它既是一门技术 ，又是一种制造的理念。它支持并行设计、敏捷制造、协同设计和制造 ，网络化制造等先进的设计制造技术[2]。对于动车组轮对全生命周期信息化管理，就是要涵盖合同订单、技术明确、产品认证、轮轴制造、轮对组装、用户监造、客户运用、轮对检修、故障更换及报废处置的全过程，真正实现统一、共享的平台管理模式，达到降低成本，提高收益，确保安全的目的。
2信息化管理系统的创建
目前动车组轮对信息管理系统主要为动车组信息管理系统和各轮对制造企业、动车组主机企业的内部信息化管理系统，上述系统的管理模式不能联动共享，无法完全地覆盖动车组轮对全生命周期，故应建立全新的轮对全生命周期信息化管理系统，使其能够覆盖轮对生命周期内的所有数据，并能够实现从轮轴制造企业，到轮对生产企业和动车组主机企业，再到动车组运用维护单位各模块的信息录入、使用查询、信息共享和智能预警等功能，进而真正实现一体化的轮对全生命周期的信息化管理。
2.1轮轴制造阶段
动车组主机企业根据动车组研发试制或实际生产情况，将与各轮轴制造企业签订采购合同，并明确轮轴的技术要求，各轮轴制造企业将按照采购订单和技术要求等制造轮轴产品。
各轮轴制造企业首先要将采购合同、技术要求和内部订单等商务和技术信息录入到系统中，该订单下涉及的所有轮轴产品的制造信息都将录入到对应模块下，明确产品的技术状态，确保各轮轴制造企业形成订单管理模式。
轮轴的主要制造过程包括原钢熔炼、下料锻造、热处理、机加工和检验等，对于整个轮轴的制造过程中的信息，各轮轴制造企业应将原材料批次、热处理炉号、序列号、制造日期、厂家代码、探伤信息、检验结果、检查记录等产品信息录入到系统中，同时整个制造过程中的人员信息、设备信息、计量器具信息、CRCC认证信息及作业指导文件信息等管理信息也须录入到系统中。对于制造过程中涉及到的变更、产品不符合、客户让步接收等特殊信息要与产品在系统中一一对应录入，实现轮轴制造中信息的全覆盖和全录入。
对于动车组轮轴产品的驻地监造过程，也应一并策划信息化管理系统中，各驻地监造人员在系统中完成监造放行工作。
以上所有信息的录入符合系统设置的要求后，方可包装发运，否则后续的轮对生产过程信息的录入将无法在系统中执行。
2.2轮对生产阶段
各主机企业或轮对生产企业在进行轮对组装生产时，应将尺寸检测、组装数据、试验结果、轮对信息及所有质量文件等产品信息，技术文件和作业指导文件等技术信息，以及生产过程中的人员信息，设备信息、计量器具信息及CRCC认证信息等管理信息录入到系统中。同时，各驻地监造人员在系统中完成监造放行工作。
各主机企业在动车组整车生产时，须将每条轮对的配列信息录入到系统中。
2.3客户运用阶段
各动车组运用单位在日常车辆运用过程中，需要在信息管理系统中维护轮对的信息，主要包括在线运行故障信息的录入、运用修时探伤信息的录入和轮对修复信息的录入（鏇修、换油、注脂）等，同时须录入操作人员信息、设备具体参数信息等。
同时，轮对信息管理系统应与车载监控系统相关联，当动车组运行中出现轮对部件故障时，故障详细数据将直接传输到轮对信息管理系统中，实现故障联动。当动车组返回车辆段检查轮对前，信息管理系统将预警相关人员按照故障类型对轮对进行相应的处置，处置后将处置信息录入到系统中。
对于需要现场更换的故障轮对，首先各主机企业应按照轮对生产阶段的信息化录入管理程序准备合格的备品轮对，在用户现场执行轮对更换时要在系统中维护轮对拆解信息、新轮对组装信息、轮对配列信息、操作人员信息、设备信息及组装记录参数信息等，实现闭环管理。
2.4高级检修阶段
动车组轮对进入高级修时，由各主机企业或动车组检修基地根据修程对轮对进行检修。对于检修的整个执行过程，须将轮对的具体检修操作信息录入到系统中，信息的录入模式基本与新造相同，同时，对于报废轮对的管理也需要设置到管理系统中。
首先，轮对信息管理系统会对该动车组在前一个高级修运营周期中发生的所有故障及处置信息进行统计，当动车组返回主机企业或动车组检修基地进行高级修时，系统会提前预警故障统计情况，检修单位要根据系统预警信息在检修过程中作出相应的处置。
由于动车组检修时的各种特殊因素，可能会导致检修时轮对无法原位原装，经常出现不同修程、不同厂家或不同配置的轮对进行替代装车，该问题也是目前动车组轮对管理的疑难问题之一。所以，各主机企业或动车组检修基地通过录入相关信息至管理系统的方式，可以有效地将详细的更换记录进行系统管理，以便于后续追溯与管理。 对于报废轮对部件，除了实物上相应的标识外，在轮对信息化管理系统中也须录入相关信息，通过系统内部逻辑控制的设置，可以保证报废的零部件再次录入系统时将会出现报警机制，进而确保废品不被誤用。同时，通过零部件报废原因的录入，可以在管理系统中形成废品的数据库，对轮对产品的后续优化提供数据支撑。
3信息化管理系统的使用
动车组轮对全生命周期信息化管理系统应按照上文阐述的各阶段进行模块管理，不同阶段所涉及的责任单位在信息录入、修改、查询和提交等操作时，进入相应的模块进行操作，各模块之间的衔接由系统内部逻辑整体管控。同时，对于信息系统的使用，应按照不同阶段设置不同使用权限，便于系统的管理。
轮轴制造企业、动车组主机企业及动车组运用单位应充分利用信息化管理系统，实现统一联动的系统管理平台。
4结论
4.1 创建智能联动的动车组轮对全生命周期信息化管理平台是非常必要的。
4.2 建立动车组轮对全生命周期统一、共享的平台管理模式，能够达到降低成本，提高收益，确保安全的目的。
4.3 建立动车组轮对全生命周期信息化管理平台，为动车组整车建立高效统一全覆盖的信息化系统奠定基础。
参考文献 （References）
[1]矫健. 动车组轮对全生命周期管理平台研究[J]. 铁路计算机应用，2017，26（7）：61～65.
JIAO J. Life cycle management platform for EMU wheel set[J]. Railway computer application， 2017， 26（7）：61～65.
[2]沈建新，周儒荣. 产品全生命周期管理系统框架及关键技术研究[J]. 南京航空航天大学学报，2003，35（5）：565-571.
SHEN J X， ZHOU R R.Product life cycle management system framework and key technologies[J]. Nanjing University of Aeronautics and Astronautics Journal， 2003， 35（5）： 565-571.
作者简介
李丹（1982-），男，高级工程师，动车组转向架。
[关键词]动车组；轮对；全生命周期；信息化管理
中图分类号：F230-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）13-0240-01
1引言
近几年来，受国内动车组需求量的日益增多，不同车型、不同供应商轮对结构差异较大，动车组运用检修的要求不同，以及动车组轮对的管理机制不完善等因素的影响，一定程度上增大了主机厂和各运用单位对动车组轮对的管理难度。同时，由于动车组轮对生命周期内涉及的单位众多，且目前的管理现状为各单位对信息化系统的建设没有统一规划，造成了当前动车组轮对信息化管理系统间相对隔离，无法统一管理的现状[1]。基于现有的各信息管理模式，为轮对实现从始至终的管理，创建系统化、智能化的统一联动的全生命周期信息化管理平台是非常必要的。
产品全生命周期管理 （ Product lifecycle management，PLM）是指管理产品从需求、规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全生命周期中的信息与过程。它既是一门技术 ，又是一种制造的理念。它支持并行设计、敏捷制造、协同设计和制造 ，网络化制造等先进的设计制造技术[2]。对于动车组轮对全生命周期信息化管理，就是要涵盖合同订单、技术明确、产品认证、轮轴制造、轮对组装、用户监造、客户运用、轮对检修、故障更换及报废处置的全过程，真正实现统一、共享的平台管理模式，达到降低成本，提高收益，确保安全的目的。
2信息化管理系统的创建
目前动车组轮对信息管理系统主要为动车组信息管理系统和各轮对制造企业、动车组主机企业的内部信息化管理系统，上述系统的管理模式不能联动共享，无法完全地覆盖动车组轮对全生命周期，故应建立全新的轮对全生命周期信息化管理系统，使其能够覆盖轮对生命周期内的所有数据，并能够实现从轮轴制造企业，到轮对生产企业和动车组主机企业，再到动车组运用维护单位各模块的信息录入、使用查询、信息共享和智能预警等功能，进而真正实现一体化的轮对全生命周期的信息化管理。
2.1轮轴制造阶段
动车组主机企业根据动车组研发试制或实际生产情况，将与各轮轴制造企业签订采购合同，并明确轮轴的技术要求，各轮轴制造企业将按照采购订单和技术要求等制造轮轴产品。
各轮轴制造企业首先要将采购合同、技术要求和内部订单等商务和技术信息录入到系统中，该订单下涉及的所有轮轴产品的制造信息都将录入到对应模块下，明确产品的技术状态，确保各轮轴制造企业形成订单管理模式。
轮轴的主要制造过程包括原钢熔炼、下料锻造、热处理、机加工和检验等，对于整个轮轴的制造过程中的信息，各轮轴制造企业应将原材料批次、热处理炉号、序列号、制造日期、厂家代码、探伤信息、检验结果、检查记录等产品信息录入到系统中，同时整个制造过程中的人员信息、设备信息、计量器具信息、CRCC认证信息及作业指导文件信息等管理信息也须录入到系统中。对于制造过程中涉及到的变更、产品不符合、客户让步接收等特殊信息要与产品在系统中一一对应录入，实现轮轴制造中信息的全覆盖和全录入。
对于动车组轮轴产品的驻地监造过程，也应一并策划信息化管理系统中，各驻地监造人员在系统中完成监造放行工作。
以上所有信息的录入符合系统设置的要求后，方可包装发运，否则后续的轮对生产过程信息的录入将无法在系统中执行。
2.2轮对生产阶段
各主机企业或轮对生产企业在进行轮对组装生产时，应将尺寸检测、组装数据、试验结果、轮对信息及所有质量文件等产品信息，技术文件和作业指导文件等技术信息，以及生产过程中的人员信息，设备信息、计量器具信息及CRCC认证信息等管理信息录入到系统中。同时，各驻地监造人员在系统中完成监造放行工作。
各主机企业在动车组整车生产时，须将每条轮对的配列信息录入到系统中。
2.3客户运用阶段
各动车组运用单位在日常车辆运用过程中，需要在信息管理系统中维护轮对的信息，主要包括在线运行故障信息的录入、运用修时探伤信息的录入和轮对修复信息的录入（鏇修、换油、注脂）等，同时须录入操作人员信息、设备具体参数信息等。
同时，轮对信息管理系统应与车载监控系统相关联，当动车组运行中出现轮对部件故障时，故障详细数据将直接传输到轮对信息管理系统中，实现故障联动。当动车组返回车辆段检查轮对前，信息管理系统将预警相关人员按照故障类型对轮对进行相应的处置，处置后将处置信息录入到系统中。
对于需要现场更换的故障轮对，首先各主机企业应按照轮对生产阶段的信息化录入管理程序准备合格的备品轮对，在用户现场执行轮对更换时要在系统中维护轮对拆解信息、新轮对组装信息、轮对配列信息、操作人员信息、设备信息及组装记录参数信息等，实现闭环管理。
2.4高级检修阶段
动车组轮对进入高级修时，由各主机企业或动车组检修基地根据修程对轮对进行检修。对于检修的整个执行过程，须将轮对的具体检修操作信息录入到系统中，信息的录入模式基本与新造相同，同时，对于报废轮对的管理也需要设置到管理系统中。
首先，轮对信息管理系统会对该动车组在前一个高级修运营周期中发生的所有故障及处置信息进行统计，当动车组返回主机企业或动车组检修基地进行高级修时，系统会提前预警故障统计情况，检修单位要根据系统预警信息在检修过程中作出相应的处置。
由于动车组检修时的各种特殊因素，可能会导致检修时轮对无法原位原装，经常出现不同修程、不同厂家或不同配置的轮对进行替代装车，该问题也是目前动车组轮对管理的疑难问题之一。所以，各主机企业或动车组检修基地通过录入相关信息至管理系统的方式，可以有效地将详细的更换记录进行系统管理，以便于后续追溯与管理。 对于报废轮对部件，除了实物上相应的标识外，在轮对信息化管理系统中也须录入相关信息，通过系统内部逻辑控制的设置，可以保证报废的零部件再次录入系统时将会出现报警机制，进而确保废品不被誤用。同时，通过零部件报废原因的录入，可以在管理系统中形成废品的数据库，对轮对产品的后续优化提供数据支撑。
3信息化管理系统的使用
动车组轮对全生命周期信息化管理系统应按照上文阐述的各阶段进行模块管理，不同阶段所涉及的责任单位在信息录入、修改、查询和提交等操作时，进入相应的模块进行操作，各模块之间的衔接由系统内部逻辑整体管控。同时，对于信息系统的使用，应按照不同阶段设置不同使用权限，便于系统的管理。
轮轴制造企业、动车组主机企业及动车组运用单位应充分利用信息化管理系统，实现统一联动的系统管理平台。
4结论
4.1 创建智能联动的动车组轮对全生命周期信息化管理平台是非常必要的。
4.2 建立动车组轮对全生命周期统一、共享的平台管理模式，能够达到降低成本，提高收益，确保安全的目的。
4.3 建立动车组轮对全生命周期信息化管理平台，为动车组整车建立高效统一全覆盖的信息化系统奠定基础。
参考文献 （References）
[1]矫健. 动车组轮对全生命周期管理平台研究[J]. 铁路计算机应用，2017，26（7）：61～65.
JIAO J. Life cycle management platform for EMU wheel set[J]. Railway computer application， 2017， 26（7）：61～65.
[2]沈建新，周儒荣. 产品全生命周期管理系统框架及关键技术研究[J]. 南京航空航天大学学报，2003，35（5）：565-571.
SHEN J X， ZHOU R R.Product life cycle management system framework and key technologies[J]. Nanjing University of Aeronautics and Astronautics Journal， 2003， 35（5）： 565-571.
作者简介
李丹（1982-），男，高级工程师，动车组转向架。