【摘 要】
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随着军、民用飞行器以及高速运输设备的发展,节能、环保要求的提高,对国内声学风洞建设提出了迫切要求.特别是大飞机项目需要能够进行大飞机声学型号试验的声学风洞,同时也需要满足低湍流度型号试验的低速风洞.为此,我国正在准备建设5.5m×4m低湍流度航空声学风洞.该风洞背景噪声指标为75～80dB(A),湍流度指标为0.05％;能够进行支线飞机、大飞机部件、直升机等飞行器声学型号试验和低湍流度试验,并能兼
【机 构】
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中国空气动力研究与发展中心设备设计与测试技术研究所,四川绵阳,621000
【出 处】
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大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年年会
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随着军、民用飞行器以及高速运输设备的发展,节能、环保要求的提高,对国内声学风洞建设提出了迫切要求.特别是大飞机项目需要能够进行大飞机声学型号试验的声学风洞,同时也需要满足低湍流度型号试验的低速风洞.为此,我国正在准备建设5.5m×4m低湍流度航空声学风洞.该风洞背景噪声指标为75～80dB(A),湍流度指标为0.05％;能够进行支线飞机、大飞机部件、直升机等飞行器声学型号试验和低湍流度试验,并能兼顾高速运输设备和风力机等的气动声学试验.本文讨论5.5m×4m低湍流度航空声学风洞的气动设计要点.其湍流度指标主要通过中等收缩比(9)结合多层阻尼网(8层)的方式实现.噪声指标主要通过低噪声风扇及洞体回路的降噪措施实现80dB(A),并进一步通过射流降噪措施力争达到75dB(A).通过合理匹配回路主要部段的面积比例,可尽量避免回路中气流分离和低频脉动的产生.文中同时讨论了低噪声风扇、低频压力脉动抑制、射流噪声抑制等关键技术.
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