【摘 要】
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柴油车燃烧排放的颗粒物(PM,主要成分为soot)主要为细颗粒物,是我国大气灰霾形成的重要原因[1-2].2018 年,全国机动车PM 排放总量为44.2 万吨,仅占全国机动车保有量9.1％的
【机 构】
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中国科学院城市环境研究所,厦门市集美区集美大道1799号中国科学院城市环境研究所,厦门市集美区集美大道1799号;中国科学院生态环境研究中心,北京市海淀区双清路18号,100085
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柴油车燃烧排放的颗粒物(PM,主要成分为soot)主要为细颗粒物,是我国大气灰霾形成的重要原因[1-2].2018 年,全国机动车PM 排放总量为44.2 万吨,仅占全国机动车保有量9.1％的柴油车贡献了超过99％的PM 排放.因此,控制柴油车PM 的排放至关重要.柴油车颗粒物捕集及可靠再生(DPF、CDPF)是目前应用最为广泛的有效的柴油车PM 去除技术.CDPF 为催化型柴油车颗粒物捕集,是在DPF 上涂敷soot 氧化催化剂,该催化剂可降低soot 燃烧温度,实现主动再生.Soot 氧化催化剂主要包含贵金属催化剂、钙钛矿催化剂和以Ce 基催化剂为代表的金属氧化物催化剂等[3-5].本研究针对成本较低的Ce 基催化剂进行优化,通过助剂的添加,得到了性能优于贵金属的新型Ce 基催化剂(3％Co/Ce-based).3％Co/Ce-based 催化剂的T50 比1％Pt/Ce-based 低近50℃(如图1 所示).柴油车尾气中除PM 之外,还存在NO、H2O、SO2等气体,因此我们还考察了NO、H2O、SO2 气体对3％Co/Ce-based 催化剂soot 氧化性能的影响.令人吃惊的是,该催化剂具备优异的抗水抗硫性能(如图1 所示),H2O 和SO2 的存在不仅没有抑制soot 氧化性能,反而促进了soot 氧化性能.
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