Fe-Mn-Ce-Ti低温SCR脱硝整体催化剂的开发及其改性研究

来源 :第19届中国大气环境科学与技术大会暨中国环境科学学会大气环境分会2012年学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:weicun_weicun
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  氮氧化物(NOx)是形成酸雨﹑光化学烟雾、破坏臭氧层﹑影响生态环境和全球变暖的主要污染物.2011 年,我国氮氧化物排放量2404 万吨,与2010 年相比上升了5.73%.水泥行业氮氧化物排放量仅次于火力发电、汽车尾气.据不完全统计,我国水泥行业每年向大气排放的氮氧化物200余万吨,约占全国排放总量的10%,排放量巨大,治理刻不容缓.在现有水泥行业脱硝技术中,SNCR 脱硝技术虽然设备简单,工程造价低,但脱硝效率降低;而SCR 法脱硝技术虽然在火电行业获得了大规模推广,并显现出了脱硝效率高、选择性好的优点.但是水泥炉窑烟气经过余热锅炉以后,烟气温度基本在260℃以下,并且粉尘(碱土金属)含量很高,易造成催化剂的堵塞、中毒.针对水泥烟气除尘后低硫的特点,若能开发出催化活性及抗性良好的低温(120℃以下)SCR 脱硝催化剂,将催化反应器布置在除尘之后,可以有效避免粉尘及碱土金属的影响,这将大幅增加催化剂的使用寿命,降低系统运行成.水泥除尘后烟气中含有一定水汽(6%~8%),可能会对催化剂的低温活性产生较大影响.基于此,本研究重点考察120℃以下,低温SCR 脱硝整体催化剂的低温活性及抗水性,以期获得高活性及高抗水性的成型催化剂.本文采用挤出成型法制备了Fe-Mn-Ce-Ti(Zr)蜂窝催化剂,并考察不同锆掺杂量催化剂的催化活性及抗水性能.结果表明,在模拟烟气条件下,一定量的锆掺杂能改善Fe-Mn-Ce-Ti 催化剂的低温活性,增加催化剂的低温抗水性能,抑制笑气生成量,提高催化剂的脱硝选择性.抗水性测试显示,在反应温度为120℃条件下,通入6%的水汽,催化剂活性均受到不同程度抑制,当锆的掺杂量由0%增加到5%时,催化活性提高了15%~20%,进一步提高锆的掺杂量,抗水性能受到抑制.随着锆掺杂量的提高,副产物笑气的生成逐步受到抑制,并且随着温度的升高,抑制作用越来越明显.
其他文献
甲烷分子是天然气的主要成份,是一种洁净的能源气体,同时它是大气中一种重要的温室气体,其吸收红外线的能力是二氧化碳的26 倍左右,其温室效应要比二氧化碳高出22 倍,占整个温室气体贡献量的15%,其中空气中的含量约为2ppm。因此,对甲烷进行长期测量时,需要探测仪器具有高的探测灵敏度以及长期稳定性。利用可调谐半导体激光器吸收光谱技术(TDLAS)对甲烷进行长时间实时监测时,激光器波长的漂移会给测量精
汽车尾气污染已成为城市大气污染的主要来源。本文借助青岛市开发的EnviMan 模型系统及多年的大气自动监测数据,分析了NO2 的污染特征,解析出道路交通源对城市环境空气中NOX 的污染贡献,交通密集区的贡献率达到53%。并以大气环境受体达到的环境改善效益,验证了控制汽车尾气污染采取的综合控制措施的可行性。
大气气溶胶的吸湿性质是联系气溶胶微物理、化学参数的桥梁和纽带之一,更是气溶胶基本光学性质的决定性参数之一.干粒子通过与周围环境中的水相互作用,其粒径、密度、光散射系数等一系列微物理参数都会发生改变,直接改变气溶胶的辐射特性参数,进而影响大气能见度和地球辐射平衡;大气气溶胶的吸湿性是影响气溶胶作为云凝结核的能力的决定性因素之一,能通过改变云的微观物理特性、光学特性、大气寿命以及降水效率等从而间接的影
京津冀地区是霾污染比较严重的区域之一.相关研究表明,在此区域内,河北南部城市的霾污染很可能更为严重.本研究首先应用MM5-Models-3/CMAQ 模拟系统对河北南部及周边地区进行了区域尺度的模拟,对模拟结果进行了验证,并对比分析了河北南部3 市石家庄、邢台、邯郸与周边典型城市如北京、天津、太原、郑州等的霾污染特征.应用Brute-Force 和DDM-3D 两种方法分别估算了本地和周边排放源对
Polychlorinated naphthalenes (PCNs) are widespread environmental contaminants because of their previous usages as lubricants, wood preservatives, plasticizers, and as by-product in technical synthesis
为研究颗粒物典型污染过程,采用六级撞击式采样器在中国科学院大学玉泉校区(39.91°N,116.25°E)采集24h 颗粒物样品,采样日期为2012 年4 月9~26 日,采样流量为100L/min,采样中位径一到六级依次为(单位:μm):6.25;1.95;1.09;0.60;0.35;0.13.利用北京市环境保护监测中心网站公布的2012 年4 月9~25 日车公庄站PM2.5 小时浓度以及城
高斯烟羽模型是连续点源大气扩散数学模型,广泛应用于重气和非重气云的大气污染扩散研究,在核泄漏事故应急决策、有毒或易燃易爆危险物质泄露后果分析中均得到了广泛应用。但高斯模型也存在一些不足,如未考虑气体初始泄漏速度、大气浮力、重力、空气阻力等对气体扩散过程的影响影响,导致计算出的扩散区域与实际情况有差别,且在有些情况下差别非常大,影响了其的使用。针对此问题,基于烟轴修正的思想对高斯模型进行改进,从理论
会议
近年来珠三角地区的空气质量迅速恶化,区内臭氧小时浓度超标现象普遍,表现出明显的区域性污染特征,在秋季尤其严重.大气工作者已经对珠三角地区大气总VOCs 特征和人为源VOCs排放对臭氧生成的影响作了较全面而深入的探讨,但系统性研究BVOCs 排放对珠三角臭氧的影响尚未见报道.本研究以2010 年11 月为模拟时段,利用MEGAN 建立了珠三角地区高时空分辨率的BVOCs 排放清单,并应用WRF-Ch
气溶胶光学厚度是表征大气环境的重要参数.遥感反演气溶胶光学厚度是当前研究的热点问题.在PROBA 卫星上搭载的CHRIS 传感器提供了多角度高光谱遥感观测资料.本研究利用大气辐射传输模型(Second Simulation of the Satellite Signal in the Solar Spectrum,6S)模拟5 个角度(0? 、± 36? 、± 55? )3 个高光谱波段( 0.4
会议
本文利用一辆满足国三排放的重型柴油车,采用便携式排放测量系统和整车底盘测功机排放法规测量方法,对比研究了不同加载负荷、不同循环工况和不同测量方法对重型车排放因子的影响。试验结果表明,加载负荷对排放因子的测量影响可超过90%;不同循环工况对排放因子测量影响可超过30%;利用PEMS 和整车底盘测功机对重型车气态污染物排放因此测量的相关性较大,而颗粒物排放因子的测量相差可达50%以上。