【摘 要】
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正交异性钢桥面板是由沿桥纵向的纵肋和与之垂直的横梁连同桥面板及铺装层组成的共同承受车辆栽荷的新型桥梁结构，其中平行于桥轴方向的纵向加劲肋称为纵肋，垂直于桥轴方向
【机 构】
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天津大学力学系,天津,300354
【出 处】
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第十六届北方七省、市、自治区力学学会学术会议
论文部分内容阅读
正交异性钢桥面板是由沿桥纵向的纵肋和与之垂直的横梁连同桥面板及铺装层组成的共同承受车辆栽荷的新型桥梁结构，其中平行于桥轴方向的纵向加劲肋称为纵肋，垂直于桥轴方向的横向加劲肋称为横梁。纵肋与桥面板、纵肋与横梁、横梁与桥面板之间通过焊接连接。正交异性桥面板不仅要承受车辆载荷的直接作用，而且还作为主粱的一部分参与共同受力。由于正交异性桥具有自重轻、极限承载力大、施工速度快、结构美观、易于维护等优点，正变异性桥面板正逐步取代传统钢筋混凝土桥面广泛应用于国内外的大、中跨桥粱和可开启桥梁。然而，由于正交异性钢桥面板直接承受车辆的局部作用，应力影响线短，一辆车驶过会引起数次应力循环，加上焊缝处应力集中和难免的焊接缺陷，钢桥面板的焊缝极易产生焊缝裂纹和疲劳断裂。
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